Fiat opracowuje nowy, niedrogi pojazd elektryczny (EV), zaprojektowany z myślą o wykorzystaniu nadchodzących zmian w prawodawstwie europejskim. Model ten wypełni lukę pomiędzy ultrakompaktowym pojazdem ATV Topolino a standardowymi samochodami miejskimi 500/Panda, oferując bardziej praktyczne rozwiązanie dla środowisk miejskich przy zachowaniu konkurencyjnej ceny. Kluczem do tej strategii jest oczekiwane zatwierdzenie klasy pojazdów „L7”, która zachęca do produkcji małych i lekkich pojazdów elektrycznych.
Klasa pojazdu L7: Nowa szansa
Oczekuje się, że UE będzie promować kategorię L7, definiującą pojazdy o masie całkowitej nieprzekraczającej 400 kg (bez masy akumulatora) i maksymalnej mocy ciągłej wynoszącej 15 kW (20,1 KM). Pozwoli to Fiatowi wyprodukować pojazd elektryczny o większej mocy niż czterokołowe pojazdy, takie jak Topolino i Citroen Ami, oferujący lepsze osiągi i zasięg, a jednocześnie pozostający tańszy niż istniejące małe pojazdy elektryczne, takie jak Dacia Spring i Leapmotor T03.
Jednakże zasady L7 nakładają również ograniczenia. Rozmiar akumulatora będzie ograniczony, co prawdopodobnie przełoży się na zasięg około 110 km, co jest idealne do jazdy po mieście, ale mniej odpowiednie na długie podróże. Ten kompromis jest zamierzony: UE ma na celu zachęcanie do niedrogich i przyjaznych dla środowiska rozwiązań transportowych, bez bezpośredniego konkurowania z większymi pojazdami elektrycznymi.
Stellantis i Fiat wspierają zmiany legislacyjne
Inicjatywa stworzenia nowej klasy pojazdów pojawiła się po wezwaniach byłego szefa Stellantis Europe Jean-Philippe Imparato do UE, aby ponownie rozważyła swoje cele w zakresie pojazdów elektrycznych. Imparato argumentował, że obecne cele są nierealistyczne, biorąc pod uwagę brak dostępnych opcji, infrastruktury do ładowania i popytu konsumentów.
Gaetano Thorel, obecny szef Fiata i Abartha w Europie, podzielił ten pogląd, porównując go z sukcesem samochodów Kei w Japonii. Te małe samochody o ograniczonej przestrzeni dominują na większości japońskiego rynku krajowego i Thorel wierzy, że Fiat może powtórzyć ten sukces w Europie. Oczekuje pozytywnego ogłoszenia ze strony unijnych organów regulacyjnych do 10 grudnia.
Harmonogram rozwoju i presja konkurencyjna
Fiat jest przekonany, że będzie w stanie szybko wprowadzić na rynek nowy pojazd elektryczny, być może w ciągu dwóch do trzech lat. Zespół programistów kierowany przez Guillaume’a Clerca ma na celu wyprzedzić chińskich rywali, którzy obecnie dominują w segmencie budżetowych pojazdów elektrycznych.
Pozycja Fiata jako wiodącej marki w europejskim segmencie A (małe samochody) daje mu znaczącą przewagę. Jak stwierdził Thorel: „Fiat jest mistrzem samochodów miejskich”. Niedawny sukces firmy w przyspieszaniu 500 Hybrid od koncepcji do produkcji pokazuje jej elastyczność i wydajność.
Ostatecznie strategia Fiata zależy od zgody organów regulacyjnych i jego zdolności do wykorzystania rosnącego popytu na przystępną cenowo i przyjazną dla środowiska mobilność miejską. Nowy lekki pojazd elektryczny stanowi wykalkulowany ruch mający na celu utrzymanie dominacji na rynku w szybko zmieniającym się krajobrazie motoryzacyjnym.
