Nowy główny projektant Polestar, Maximilian Missoni Römers, ma jasną wizję szwedzkiego producenta samochodów elektrycznych: ewolucja, a nie rewolucja. Po przeprowadzce z Audi, gdzie kierował 150-osobowym działem projektowania nadwozia, Römers prowadzi obecnie w Göteborgu mniejszy zespół składający się z 61 osób.
Na tym etapie nie chodzi tylko o przyzwyczajenie się do mniejszej grupy roboczej; chodzi o przyjęcie wyjątkowych wyzwań i możliwości, jakie wiążą się z wiodącą marką, która wciąż kształtuje swoją tożsamość w szybko zmieniającym się krajobrazie motoryzacyjnym. Podczas gdy Audi czerpie z ponad stuletniej historii, Polestar narodził się w 2017 roku, dzięki czemu jest mniej ograniczony tradycją, ale jednocześnie pilnie wymaga od niego stworzenia własnego, unikalnego języka projektowania.
„Kiedy producent ma 100-letnią historię, zawsze można nawiązać do elementów swojego DNA, które są cenione przez społeczeństwo” – zauważa Römers. „Odniesienie sukcesu marki bez tak bogatej historii jest trudniejszym zadaniem”.
Zadanie to komplikuje fakt, że Polestar jest marką wyłącznie elektryczną i jest wplątany w labirynt zmiennego popytu na nie. Spółka doświadczyła nierównomiernego wzrostu sprzedaży, a ceny jej akcji spadły, co doprowadziło do zmiany zarządu, który skupił się na zwiększaniu sprzedaży, a nie tylko budowaniu świadomości marki. Römers uważa w tym kontekście swoje doświadczenie zdobyte w złożonej strukturze Grupy Volkswagen za bezcenne.
Podkreśla, że w Polestar przy opracowywaniu kierunku projektowania i określaniu tego, co odróżnia go od rywali takich jak Volvo (z którym Polestar dzieli się technologią) i Audi, najważniejsza jest „przejrzystość”. Pomimo tego, że jest częścią Geely, Polestar ma znaczną autonomię. Ta niezależność pozwala Römersowi udoskonalić podstawowe wartości marki: design, wydajność i zrównoważony rozwój – trójcę, którą uważa za wiodącą zasadę przy wszystkich przyszłych decyzjach projektowych.
Oznaką możliwości wydajnościowych jest nadchodzący Polestar 5 (który został już zaprezentowany w wersji gotowej do produkcji), super sedan; nadaje ton kolejnym modelom, takim jak opóźniony kompaktowy SUV Polestar 7, pierwszy samochód zaprojektowany od podstaw przez firmę Roemers. Wskazuje na bardziej poziomą i dynamiczną estetykę z niską sylwetką i eleganckimi liniami, szczególnie w przypadku SUV-ów, mającą na celu wizualne i stylistyczne odróżnienie Polestar od licznych konkurentów.
Roemers unika agresywnych projektów, które są obecnie popularne w przemyśle samochodowym.
„Samochody muszą być wyjątkowo atrakcyjne i nie onieśmielać ludzi” – wyjaśnia. „Obecny trend polega na tym, że producenci samochodów projektują samochody z hasłem „Tu jestem”, a tego nie chcemy”.
Zamiast tego język projektowania Polestar będzie skłaniał się ku „postępowi” – przyszłościowemu, ale dostępnemu, wyrazistemu, ale nie zastraszającemu. To odważne osiągnięcie równowagi, polegające na przekazywaniu postępu technologicznego przy jednoczesnym zachowaniu spójności ze szwedzkim dziedzictwem marki, gdzie innowacja jest ograniczona powściągliwością.
