Chiński przemysł motoryzacyjny szybko zmierza w kierunku technologii hamowania przewodowego (BBW), w szczególności poprzez elektroniczne układy hamulca mechanicznego (EMB). Kilku producentów samochodów i dostawców przygotowuje się do masowej produkcji na małą skalę do 2026 r., co oznacza poważną zmianę w projektowaniu pojazdów i zarządzaniu nimi. To przejście to nie tylko postęp technologiczny; Wynika to z nowych przepisów i szerszego nacisku branży na integrację obudowy z oprogramowaniem.
Nowe zasady torują drogę dla EMB
W maju 2025 roku Chiny wdrożyły obowiązkową normę GB21670-2025, która określa wymagania techniczne i metody badań układów hamulcowych samochodów osobowych. Norma ta formalnie definiuje „układy hamulcowe z elektryczną skrzynią biegów (ETBS)” – układy całkowicie zasilane energią elektryczną i sterowane przez kierowcę – oraz wyznacza ważne standardy bezpieczeństwa i niezawodności.
Te ramy regulacyjne są niezbędne, ponieważ zapewniają podstawę prawną i techniczną do certyfikacji systemów EMB do produkcji masowej. Bez tego nie byłoby możliwe powszechne wdrożenie.
Kluczowi dostawcy przewodzą temu ruchowi
Na czele tego trendu stoi kilka chińskich firm:
- Technologia Orient-Motion: Istnieją już linie produkcyjne i współpracujemy z Dongfeng Liuzhou Motor i Farizon firmy Geely w celu wdrożenia systemów EMB.
- Jiongyi Electronic Technology: Ukończono testy trwałości i uzyskano certyfikat ISO26262 dla całkowicie suchych produktów EMB.
- Motion Technology & Watson Rally: Linie montażowe zostały potwierdzone i znajdują się w końcowej fazie weryfikacji produkcji.
Ponadto firma Beijing West Industries (BWI) nawiązała współpracę z Kaiyi Automobile i U Power w celu integracji systemów EMB, zapewniając niezależne sterowanie czterema kołami bez hydrauliki.
Wczesne modele i przyszli kandydaci
Chery Exeed EX7 będzie pierwszym samochodem produkcyjnym wyposażonym w EMB. Inne obiecujące modele, w tym wysokiej klasy pojazdy elektryczne Chery ET, zostały przetestowane zgodnie z nową normą GB21670-2025, co czyni je silnymi pretendentami do integracji EMB w 2026 r. Według niepotwierdzonych doniesień Li Auto L9 Livis również może zastosować tę technologię.
Współpraca międzynarodowa i pozostałe wyzwania
Dostawcy międzynarodowi również uczestniczą w projekcie, a BWI ogłasza dwusilnikowe systemy EMB dla platform Kaiyi i U Power. Jednak złożoność techniczna pozostaje głównym wyzwaniem. Wydajność napędu, bezpieczeństwo funkcjonalne, redundancja systemu i kontrola kosztów pozostają kluczowymi przeszkodami dla programistów.
To przejście nie polega tylko na usunięciu komponentów hydraulicznych; stanowi to zasadniczą zmianę w kierunku bardziej wyrafinowanych systemów jazdy opartych na oprogramowaniu. Jeśli posunięcie to się powiedzie, może to na nowo zdefiniować technologię hamowania i ustanowić nowy standard w zakresie innowacji motoryzacyjnych.
