Mazda CX-70 Hybrid to średniej wielkości SUV, stanowiący luksusową alternatywę w konkurencyjnym segmencie hybrydowych crossoverów. Zasadniczo jest to dwurzędowa wersja CX-90 Hybrid, skierowana do nabywców, dla których styl i wyrafinowanie są ważniejsze niż maksymalna pojemność pasażerska. Chociaż CX-70 ma taki sam hybrydowy układ napędowy typu plug-in (PHEV), jak jego trzyrzędowy brat, oferuje bardziej skoncentrowane wrażenia z jazdy.
Wydajność i układ napędowy
Pod maską znajduje się system PHEV o mocy 323 koni mechanicznych, który łączy 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym. Taka konfiguracja zapewnia do 40 km zasięgu w trybie wyłącznie elektrycznym, co czyni go realną opcją do codziennych dojazdów do pracy. Testy wykazały, że przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę wynosi 5,9 sekundy, czyli nieco szybciej niż w przypadku niehybrydowego CX-90. Jednak układ napędowy nie jest tak płynny, jak u niektórych konkurentów, takich jak Kia Sorento Hybrid lub Toyota Grand Highlander Hybrid Max; Zmiana biegów może przerwać przepływ energii elektrycznej, powodując mniej wyrafinowane wrażenia.
Kluczowe cechy:
- Moc całkowita: 323 KM, 499 Nm momentu obrotowego
- Przekładnia: 8-biegowa automatyczna
- Napęd: Napęd na wszystkie koła w standardzie
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,9 sekundy
Cena i opcje
W roku modelowym 2027 CX-70 Hybrid będzie dostępny w dwóch poziomach wyposażenia: Select Choice i Select Choice Premium. Wersja Select Choice oferuje dobrze wyposażony pakiet obejmujący 19-calowe koła, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika i wycieraczki z czujnikiem deszczu, co czyni ją bardziej praktycznym wyborem dla większości kupujących. Wersja Select pozwala zaoszczędzić około 2000 dolarów w porównaniu z wersją Premium.
- Cena podstawowa (wybierz): 5 890 500 rubli
- Testowany (Premium): 5 935 500 rubli (w tym dodatkowa farba)
Wnętrze i przestrzeń ładunkowa
Wnętrze CX-70 Hybrid dorównuje poziomem luksusu i komfortu CX-90 Hybrid, ale bez trzeciego rzędu siedzeń. Kabinę wykonano z najwyższej jakości materiałów, a dostępna czerwona skórzana tapicerka nadaje jej sportowy wygląd. Drugi rząd jest wygodny, ale nie tak przestronny, jak więksi konkurenci, jak Toyota Grand Highlander Hybrid czy Hyundai Palisade Hybrid.
- Przestrzeń bagażowa (za drugim rzędem): 1132 litry
- Przestrzeń bagażowa (ze złożonymi siedzeniami): 1882 litry
Oszczędność i ładowanie
Według EPA CX-70 Hybrid spala 9,4 litra na 100 km w mieście, 8,1 litra na 100 km na autostradzie i 5,3 litra na 100 km w cyklu mieszanym (w przeliczeniu na benzynę). Akumulator o pojemności 17,8 kWh można naładować od 20% do 80% w około 90 minut przy użyciu gniazdka 240 V. Testy w warunkach rzeczywistych wykazały, że oszczędność jest porównywalna z niehybrydowym CX-70, przy czym oba modele osiągają około 9,4 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
Dane EPA:
- Łączny: 5,3 l/100 km
- Miasto: 9,4 l/100 km
- Autostrada: 8,1 l/100 km
- MPGe (łącznie): 56 MPGe
- Zasięg elektryczny: 40 km
Bezpieczeństwo i niezawodność
Wszystkie modele CX-70 Hybrid są standardowo wyposażone w pakiet systemów wspomagających kierowcę i-Activsense Mazdy, obejmujący automatyczne hamowanie awaryjne i monitorowanie martwego pola. Wyniki testów zderzeniowych przeprowadzonych przez NHTSA i IIHS są nadal w toku. Mazda oferuje ograniczoną gwarancję na trzy lata/36 000 km oraz gwarancję na układ napędowy na pięć lat/60 000 km, ale nie obejmuje bezpłatnych planowych przeglądów.
Wniosek
Mazda CX-70 Hybrid oferuje stylową i wydajną hybrydę typu plug-in, ale nie różni się znacząco od swojego rodzeństwa, CX-90 Hybrid. Niedawno zmodernizowany Hyundai Palisade Hybrid to mocny konkurent, oferujący doskonałą przestrzeń i prawdopodobnie lepszą jakość. Mimo to CX-70 pozostaje atrakcyjną opcją dla nabywców poszukujących dobrze wyposażonego, hybrydowego SUV-a średniej wielkości klasy premium.
