Mercedes-Benz dostosowuje swoją strategię dotyczącą długo oczekiwanego „Małego G” – kompaktowego SUV-a inspirowanego Klasą G – dodając hybrydowy układ napędowy do wcześniej planowanego wariantu w pełni elektrycznego. Posunięcie to odzwierciedla spadający popyt konsumentów na pojazdy elektryczne w niektórych regionach oraz szersze zaangażowanie firmy w utrzymanie elastyczności oferty układów napędowych po roku 2030.
Rzeczywistość rynkowa determinuje zmianę
Pierwotnie planowany jako całkowicie elektryczny punkt wejścia do rodziny Klasy G, „Mały G” będzie teraz oferowany również w wersji hybrydowej, napędzanej 4-cylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra zapożyczonym z najnowszego sedana Mercedes-Benz CLA. Decyzja ta wynika z niskiego początkowego zainteresowania w pełni elektryczną Klasą G, wskazującego, że część nabywców nadal preferuje silniki spalinowe lub opcje hybrydowe, nawet w segmencie premium.
Funkcje i wydajność hybrydowa
Hybrydowy układ napędowy, opracowany we współpracy z Horse Powertrain (spółką joint venture pomiędzy Geely i Renault), powinien zapewniać około 208 koni mechanicznych i 280 Nm momentu obrotowego, podobnie jak hybryda CLA 220. Umożliwi to jazdę na napędzie elektrycznym na krótkich dystansach, zwiększając oszczędność paliwa bez całkowitego poświęcania wydajności. „Mały G” będzie również dostępny w wersji całkowicie elektrycznej, z deklarowanym zasięgiem do 724 kilometrów przy użyciu 85-kilowatogodzinnego akumulatora NMC.
Możliwości terenowe pozostają priorytetem
Pomimo zmian w układzie napędowym Mercedes nadal angażuje się w utrzymanie legendarnych możliwości terenowych Klasy G. Zarówno wersje hybrydowe, jak i elektryczne będą wyposażone w napęd na wszystkie koła i zaawansowaną technologię wektorowania momentu obrotowego, która zapewnia precyzyjną moc na każde koło w celu zapewnienia optymalnej przyczepności. „Mały G” będzie również zbudowany na unikalnej platformie ramowej, a nie na wspólnej platformie z innymi modelami Mercedesa, co zapewni prawdziwą wytrzymałość w terenie.
Projektowanie i pozycjonowanie
Konstrukcja „Małego G” będzie ściśle nawiązywać do konstrukcji większej Klasy G, z okrągłymi reflektorami, pionową przednią szybą i kołem zapasowym zamontowanym na tylnych drzwiach. W przeciwieństwie do wielu brutalnie wyglądających crossoverów, ten model został zaprojektowany jako prawdziwy SUV. Oczekuje się, że cena będzie znacznie niższa niż 163 000 dolarów G580 EV, być może około 80 000 dolarów, co sprawi, że będzie on bardziej przystępny dla szerszego grona nabywców.
Przejście na opcje hybrydowe uwydatnia zmieniający się krajobraz motoryzacyjny, w którym producenci muszą dostosować się do zmieniających się preferencji konsumentów i warunków rynkowych. Oferując zarówno elektryczne, jak i hybrydowe układy napędowe, Mercedes dąży do maksymalizacji sprzedaży „Małego G”, przy jednoczesnym zachowaniu kultowego wizerunku Klasy G.
