Porsche wyjaśniło, że nie stworzy hybrydy typu plug-in (PHEV) swojego kultowego samochodu sportowego 911, powołując się na obawy dotyczące utrzymania charakterystycznego kształtu modelu i równowagi osiągów. Frank Moser, wiceprezes Porsche ds. linii 911 i 718, podkreślił, że wbudowanie większego akumulatora i układu ładowania w 911 zasadniczo zmieni konstrukcję i prowadzenie samochodu.
Sedno problemu: przestrzeń i równowaga
Konstrukcja 911 jest już dość złożona, a jej wymiary z biegiem czasu wzrastały. Jednak Porsche nie jest gotowe na dalsze poświęcenia, aby dostosować się do systemu PHEV. Według Mosera: * „911 ma bardzo złożony układ… nie powinno być większe.”* Hybryda typu plug-in wymaga znacznego pakietu akumulatorów, co będzie wymagało zmian w układzie samochodu, rozkładzie masy i być może jego kultowej sylwetce.
Porsche zintegrowało technologię hybrydową w najnowszym 911, ale zdecydowało się na wysokowydajny system hybrydowy, który minimalizuje wpływ na rozmiar. Zastosowany akumulator 400 V ma ten sam rozmiar co istniejący akumulator 12 V i mieści się w tym samym miejscu w przednim bagażniku. To pokazuje zaangażowanie Porsche we wprowadzanie innowacji w obrębie istniejących ograniczeń, a nie zmianę podstawowej konstrukcji samochodu.
Przyszłe możliwości i alternatywy
Chociaż PHEV-911 nie jest jeszcze rozważany, Porsche nie zamyka drzwi przed przyszłymi udoskonaleniami w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Mniejsze, bardziej wydajne akumulatory mogą całkowicie zmienić równanie. Firma złożyła także patent na układ hybrydowy wykorzystujący lżejsze silniki osiowe, co wskazuje na dalsze inwestycje w technologię hybrydową.
Obecne 911 Turbo S z 2026 r. ma już 701 koni mechanicznych i jest wyposażone w system Porsche T-Hybrid, co udowadnia, że znaczną poprawę wydajności można osiągnąć bez konieczności stosowania wtyczki. Porsche wydaje się zadowolone z takiego podejścia, kładąc nacisk na moc i prowadzenie, a nie na zasięg elektryczny.
Porsche zdaje sobie sprawę, że kompromis w zakresie podstawowych osiągów 911 na rzecz dodatkowych funkcji elektrycznych nie jest dobrym rozwiązaniem. Marka obstawia, że przyszła technologia akumulatorów albo sprawi, że PHEV będzie opłacalny bez zmian konstrukcyjnych, albo popyt zaspokoją silniki benzynowe z udoskonaleniami hybrydowymi.
Decyzja ta podkreśla zaangażowanie Porsche w zachowanie dziedzictwa 911 przy jednoczesnym przesuwaniu granic wydajności.
