Subaru w końcu odpowiedziało na zapotrzebowanie na mocniejszy BRZ, ale jest pewien haczyk: zaktualizowany model jest przeznaczony wyłącznie do zawodów rajdowych. Fani od dawna oczekiwali wysokowydajnej, turbodoładowanej wersji BRZ i Subaru dostarczonej, choć nie w oczekiwanej formie. Zamiast drogowej wersji STI firma wprowadziła specjalnie zaprojektowany samochód rajdowy z napędem na wszystkie koła, stworzony do rywalizacji w Rajdowych Mistrzostwach Japonii.
Orientacja rajdowa
Nowy BRZ zawiera istotne modyfikacje umożliwiające jazdę w terenie. Należą do nich zwiększony prześwit, poszerzone nadkola i wydatny, stały spojler tylny. Agresywne elementy konstrukcyjne, takie jak czerpak maski, przeprojektowany przedni zderzak z większą osłoną chłodnicy i wentylowana maska jeszcze bardziej odróżniają go od modelu standardowego. Zdjęcia zwiastuna Subaru wskazują również na możliwy projekt inspirowany kultowym schematem World Rally Blue.
Moc i wydajność
Subaru potwierdziło, że samochód rajdowy będzie napędzany turbodoładowanym silnikiem połączonym z napędem na wszystkie koła. Stanowi to znaczące odejście od konfiguracji napędu na tylne koła w drogowym BRZ. Decyzja o adaptacji układu AWD z istniejących modeli Subaru, takich jak WRX, ma sens ekonomiczny, ponieważ minimalizuje koszty badań i rozwoju. Przykładem tej strategii jest wyścigowy hatchback HyPerfX2, w którym zastosowano komponenty z WRX.
Udział w Mistrzostwach
Rajd BRZ ma rozpocząć się w połowie sezonu na torze Rajdowych Mistrzostw Japonii i będzie prowadzony przez doświadczonego kierowcę Toshihiro Arai. Projektem kieruje nowo utworzone Biuro Planowania Pojazdów Sportowych Subaru, które rozpoczyna działalność 1 kwietnia.
Chociaż Subaru nie wspomniało o wersji drogowej, rozwój tego wyczynowego samochodu rajdowego pokazuje zaangażowanie marki w dalszy rozwój platformy BRZ. Czas pokaże, czy te ulepszenia kiedykolwiek obejmą model konsumencki.
