Toyota po cichu oferuje ulepszenie wydajności swojego SUV-a Tundra i Sequoia z roku 2026, dodając zauważalny wzrost mocy do 3,4-litrowego silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Pakiet TRD Performance wyciska dodatkowe 29 koni mechanicznych z hybrydowego układu napędowego, zwiększając całkowitą moc do 466 KM. Modele niehybrydowe otrzymują wzrost o 32 KM. Oznacza to szybsze przyspieszenie bez poświęcania zużycia paliwa. Ulepszenie nie jest tanie: 2999 dolarów za Tundrę, nieco droższe niż 2299 dolarów za Sequoię.
Wzrost wydajności: niewielki, ale zauważalny
Niezależne testy pokazują, że pakiet wydajności TRD zapewnia wymierne ulepszenia. Zaktualizowana Tundra przyspiesza do 96 km/h w 5,6 sekundy, czyli o 0,1 sekundy szybciej niż model standardowy. Przyspieszenie od 80 do 96 km/h poprawia się o 0,3 sekundy, osiągając 6,2 sekundy. Czasy na ćwierć mili spadają o tę samą wartość, do 14,2 sekundy przy prędkości 97 mil na godzinę (156 km/h). Te ulepszenia, choć nie są ogromne, są zgodne ze zwiększonymi osiągami Sequoi. Silnik zachowuje swój maksymalny moment obrotowy wynoszący 790 Nm, który pojawia się nieco wcześniej w zakresie obrotów.
Drobne zmiany, głośny wydech
Wizualnie pakiet wydajności TRD pozostaje stonowany. Głównym identyfikatorem jest mały emblemat na tylnych drzwiach. Pod maską filtry powietrza marki TRD oznaczają zmodyfikowany układ dolotowy. Układ wydechowy typu cat-back zastępuje standardowe podwójne rury wydechowe pojedynczym trapezoidalnym wylotem inspirowanym osłoną chłodnicy Tundry. Jednak ulepszona wersja układu wydechowego znacznie zwiększa hałas w kabinie. Przy prędkości 70 mil na godzinę (112 km/h) sportowy układ wydechowy rejestruje w kabinie poziom 70 decybeli, czyli o 3 decybele głośniej niż w przypadku konfiguracji standardowej. Toyota w dalszym ciągu emituje również sztuczny dźwięk silnika, którego nie można wyłączyć.
Transmisja pozostaje słabym punktem
Strojenie wydajności nie rozwiązuje czasami nierównej skrzyni biegów Tundry. 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów nadal „łapie” zmiany biegów zarówno przy pełnym, jak i częściowym obciążeniu przepustnicy, co jest znaną słabością w porównaniu z krajowymi półtonowymi pickupami. Oznacza to, że wzrost mocy silnika jest częściowo kompensowany zachowaniem skrzyni biegów.
Fotele izodynamiczne już dostępne
Tundra oferuje teraz te same kontrowersyjne fotele IsoDynamic, które można znaleźć w Tacoma TRD Pro. Fotele te wykorzystują wewnętrzne pompki, aby zapewnić regulowane zawieszenie, ale zmniejszają ilość miejsca na tylnych siedzeniach w Tacomie. Przestronniejsze wnętrze Tundry zapewnia im większy komfort.
Ogółem pakiet TRD Performance oferuje skromny, ale zauważalny wzrost mocy za znaczną cenę. Sequoia zapewnia podobny wzrost wydajności przy mniejszym poziomie hałasu, co czyni go mądrzejszym wyborem dla tych, którzy cenią wyrafinowanie. Jeżeli chcesz przyciągnąć uwagę to jest to pakiet dla Ciebie.
