Podczas gdy nagłówki gazet często skupiają się na wyzwaniach na rynku pojazdów elektrycznych (EV), innowacje w szerokim obszarze technologii napędu elektrycznego są kontynuowane. Producenci samochodów i firmy badawcze nieustannie szukają nowych sposobów poprawy wydajności i wydajności akumulatorów, a obiecującym osiągnięciem jest zastosowanie ultrakondensatorów – technologii, która mogłaby znacząco ulepszyć hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV).
Co to są superkondensatory i czym się różnią?
Superkondensatory, w przeciwieństwie do tradycyjnych akumulatorów, akumulują i uwalniają energię elektryczną znacznie szybciej. Możliwość szybkiego ładowania i rozładowywania wynika z ich podstawowej konstrukcji. Podczas gdy baterie magazynują energię w wyniku reakcji chemicznych, ultrakondensatory korzystają z zasad magazynowania elektrostatycznego, czyli przechowywania ładunku elektrycznego na powierzchni.
Przełom w dziedzinie energii Allotrope dzięki Lignavolt
Brytyjska firma Allotrope Energy uważa, że poczyniła znaczne postępy dzięki nowej klasie ultrakondensatorów. Urządzenia te mają wyższą gęstość energii niż istniejące rozwiązania akumulatorowe, co oznacza, że mogą przechowywać więcej energii przy danym rozmiarze i wadze. Kluczem do tego osiągnięcia jest unikalny materiał o nazwie Lignavolt.
Lignavolt: zielony węgiel z produkcji papieru
Lignavolt to produkowany ekologicznie nanoporowaty materiał węglowy otrzymywany z ligniny, produktu ubocznego procesu papierniczego. W szczególności nie opiera się na pierwiastkach ziem rzadkich, co jest znaczącą zaletą, biorąc pod uwagę obawy dotyczące środowiskowych i geopolitycznych konsekwencji pozyskiwania tych materiałów. To ekologiczne pochodzenie sprawia, że ultrakondensatory oparte na Lignavolt są komponentami potencjalnie przyjaznymi dla środowiska.
Szybkie magazynowanie energii i korzyści w zakresie wydajności
Korzyści z wydajności są dość przekonujące. Allotrope twierdzi, że jego ultrakondensatory mogą przechwycić całą dostępną energię podczas hamowania w zaledwie sześć sekund. Szacują, że aby osiągnąć ten sam wynik przy użyciu akumulatora litowo-jonowego, musiałby on mieć rozmiar i wagę szafki na dokumenty i kosztować prawie 2000 dolarów. Dla kontrastu, superkondensator Lignavolta waży zaledwie 4,0 kilogramy (około 8,8 funta), mniej więcej wielkości pudełka po butach i kosztuje około 100 dolarów.
Ponadto te ultrakondensatory wykazują korzyści wykraczające poza rozmiar i koszt. Ich wydajność nie zależy w dużym stopniu od temperatury, co zmniejsza potrzebę stosowania skomplikowanych systemów ogrzewania i chłodzenia. Ponadto, w przeciwieństwie do konwencjonalnych akumulatorów, nie ulegają one degradacji z biegiem czasu, zachowując stałą wydajność przez cały okres ich użytkowania.
Idealny do pojazdów hybrydowych, ale nie pojazdów czysto elektrycznych
Pomimo tych zalet ultrakondensatory nie nadają się obecnie do stosowania w pojazdach wyłącznie elektrycznych. Ich zdolność do szybkiego ładowania i rozładowywania czyni je idealnymi do zastosowań wymagających krótkich impulsów mocy — kluczowa cecha hybrydowych układów napędowych. Według Allotrope stosunkowo mały ultrakondensator Lignavolta, ważący około 4,5 kilograma, może potencjalnie podwoić moc typowego rodzinnego SUV-a.
Rozwój ultrakondensatorów, takich jak technologia Lignavolt firmy Allotrope, stanowi ważny krok w kierunku poprawy wydajności i wydajności hybrydowych pojazdów elektrycznych.
Podsumowując, choć w sektorze pojazdów elektrycznych nadal występują wyzwania, innowacje takie jak ultrakondensator Lignavolt oferują obiecującą ścieżkę poprawy wydajności i wydajności pojazdów hybrydowych, potencjalnie prowadząc do bardziej zrównoważonych i wydajnych rozwiązań transportowych.
