Najnowsza generacja Nissana Primera była czymś więcej niż tylko samochodem rodzinnym; stało się to symptomatyczne dla zmieniającego się krajobrazu motoryzacyjnego. Chociaż model pojawił się w epoce przebudowy Nissana pod wpływem Renault, jego DNA było zakorzenione w znacznie bardziej burzliwym okresie w historii firmy.
Wyzwanie „dążenia do premium”
Aby zrozumieć, dlaczego Primera miała problemy, należy przyjrzeć się trendom rynkowym pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku. W tym okresie analitycy branżowi odnotowali zjawisko zwane lotem do premium.
Europejscy nabywcy coraz częściej porzucają marki masowe na rzecz niemieckich producentów luksusowych, takich jak BMW, Mercedes-Benz i Audi. Za tą zmianą przemawiał nie tylko prestiż, ale także względy ekonomiczne. Pojazdy klasy premium często lepiej trzymają swoją wartość, dzięki czemu ich leasing jest bardziej opłacalny – co jest kluczowym czynnikiem na rosnącym rynku flot korporacyjnych.
Wraz z ewolucją polityki korporacyjnej pracownicy (ci, którzy wybierają samochód) nie byli już zmuszani do jazdy podstawowymi modelami, takimi jak stary Ford Cortina. Wręcz przeciwnie, żądali samochodów podkreślających status. Dla Nissana walka z BMW z jego rozpoznawalnymi „podwójnymi nerkami” stała się niezwykle trudnym zadaniem.
Wpływ BMW: od P10 do P11
Wczesna strategia Nissana wobec Primery polegała na zapożyczeniu języka estetycznego niemieckich rywali, aby wypełnić tę lukę w prestiżu.
- P10 (1990): Znacząca poprawa w stosunku do beztwarzowego Bluebirda; oryginalna Primera charakteryzowała się ostrzejszą stylistyką i wysoko cenionym podwoziem. Zawierał nawet subtelne elementy stylistyczne BMW, takie jak „krzywa Hofmeistera” na tylnych bocznych szybach.
- P11 (1996–2001): Ta generacja kierowała się polityką stopniowych, stopniowych zmian, podobną do filozofii projektowania BMW. Modernizacja w 1999 roku wprowadziła bliźniacze osłony chłodnicy Nissana w kształcie „latających skrzydeł”, które wyglądały wyraźnie niemiecko.
Choć samochody te prowadziły się znakomicie – czego dowodem było zwycięstwo w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (BTCC) w latach 1998 i 1999 – nie zadowoliły w pełni nabywców spragnionych prawdziwego luksusu.
P12: Radykalne odejście od tradycji
Zanim w 2001 roku wypuszczono na rynek trzecią generację (P12), Nissan porzucił imitację niemieckiego projektu na rzecz czegoś znacznie odważniejszego. Pod kierunkiem projektanta Stefana Schwartza celem było stworzenie samochodu o sylwetce coupe bez poświęcania praktyczności wymaganej przez samochód rodzinny.
P12 odszedł od tradycyjnego formatu sedana, koncentrując się na hatchbackach i kombi. Ta era przyniosła kilka kluczowych zmian:
- Efektywne wykorzystanie przestrzeni: Pomimo opływowych linii samochód zachował duże tylne drzwi i przestronne wnętrze.
- Futurystyczne wnętrze: Tablica przyrządów odchodzi od tradycyjnych układów w kierunku architektury „statku kosmicznego”. Zawierał centralny łuk przyrządów, duży centralny ekran i poziomy panel sterowania.
- Nacisk na zaawansowaną technologię: Aby konkurować z markami premium, Nissan wyposażył P12 w najnowocześniejsze wyposażenie i funkcje, które na przełomie tysiącleci uznano by za przełomowe.
Wniosek
Ewolucja Primery odzwierciedla wysiłki Nissana zmierzające do odnalezienia swojej tożsamości na rynku mającym obsesję na punkcie niemieckiego prestiżu. Przechodząc od stylistyki inspirowanej BMW do radykalnych eksperymentów technologicznych, Nissan położył podwaliny pod zróżnicowaną gamę pojazdów z różnych segmentów, co ostatecznie doprowadziło do sukcesu Qashqai.
