É o pesadelo da pista de patinação que você provavelmente já viveu. Você está em uma longa fila, uma cadeia humana de patins e decisões erradas, movendo-se em uníssono pelo chão de madeira. Todo mundo mantém o ritmo. Funciona. Até que alguém na frente entra em pânico e pisa no freio sem avisar. O impulso por trás deles não se importa com sua parada repentina. Todos atrás batem na pessoa da frente. É um engavetamento caótico e caro que estraga a noite de todos.
Dirigir um caminhão com reboque pesado é mecanicamente semelhante. Você está movendo muita massa. Se você pisar no pedal da cabine, o trailer não para magicamente. A inércia das toneladas de carga quer continuar avançando. Sem um sistema de travagem coordenado, o seu camião para e o seu reboque continua a andar. Então você não está lidando apenas com um pára-lama. Você está lidando com canivetes, vidros quebrados e um avaliador de seguros muito irritado.
Para evitar o equivalente cinético a um desastre num rinque de patinação, a maioria dos estados exige mais do que apenas um obstáculo. Você precisa de freios no trailer. Mas ainda mais importante, você precisa de um controlador de freio em seu veículo de reboque. Este dispositivo atua como linha de comunicação entre o seu pé e as pinças de freio do trailer. Quando você pressiona o pedal do freio, o controlador envia um sinal. Ele informa ao trailer exatamente quanta força de frenagem é necessária para corresponder à sua desaceleração. Nenhuma surpresa pára. Sem engavetamentos.
Mas como esse aperto de mão elétrico realmente funciona? Existem diferentes tecnologias no mercado, cada uma com sua lógica de distribuição de energia. Alguns dependem de um timing simples. Outros usam sensores para medir forças G. Alguns são digitais, outros são analógicos. O processo de instalação varia de “plug and play” a “chame um profissional”.
Vejamos os tipos específicos de controladores de freio disponíveis e descubra qual deles se adapta à sua configuração.
Tipos de controladores de freio
Os controladores de freio se enquadram em dois campos distintos. Você tem as unidades proporcionais e os modelos retardados. Eles funcionam de maneira diferente. Eles parecem diferentes. E eles impactam o desempenho de parada do seu equipamento de maneiras muito específicas.
Como funcionam os controladores de freio proporcionais
Os controladores de freio proporcionais são os instrumentos de precisão do reboque. Eles usam um dispositivo sensor de movimento para medir as taxas de desaceleração. Pense desta forma: quando você pisa no pedal, o controlador mede o quão forte e rápido o veículo de reboque está desacelerando. Em seguida, aplica uma quantidade correspondente de potência de frenagem ao trailer.
Se você frear suavemente para um sinal vermelho, o trailer desacelera com igual graça. Se você precisar parar rapidamente para ver um esquilo pular na estrada, o trailer morde imediatamente. O objetivo é a sincronização. A frenagem brusca faz com que o trailer pare exatamente no mesmo momento que o caminhão.
Essa ação simultânea é a razão pela qual são considerados a opção mais suave. Ambos os conjuntos de freios compartilham a carga de trabalho uniformemente. Menos esforço nos freios do veículo de reboque significa menos desgaste geral. É uma engenharia mais limpa.
Essas unidades costumam ser chamadas de controladores de freio pêndulo. O nome vem de seu mecanismo interno. Um pêndulo físico atua como sensor de movimento. Você deve calibrá-los antes de rebocar. Estacione em uma superfície nivelada. Certifique-se de que o pêndulo esteja pendurado para baixo. Em repouso, ele não detecta nenhum movimento e não envia nenhum sinal aos freios do trailer.
Quando você acelera, o pêndulo oscila para trás. Quando você freia, a inércia o envia para frente. Quanto mais ele balança, mais energia é enviada aos ímãs do trailer. É uma tradução mecânica direta de força.
A alternativa atrasada
Os controladores de freio com retardo de tempo operam em uma lógica diferente. Eles não se importam com as taxas de desaceleração. Eles fornecem uma quantidade predefinida de potência aos freios do trailer no momento em que o pedal é pressionado. O motorista determina esse nível de produção com base no peso do reboque.
Sempre há um pequeno atraso. A energia não atinge o trailer instantaneamente. Em vez disso, a unidade espera uma fração de segundo antes de acionar. Os drivers podem ajustar esse atraso usando um switch de sincronização. Reduza o atraso para cargas mais leves. Estenda-o se o trailer parecer que não responde.
A compensação é o desgaste. Como os freios do reboque acionam independentemente da força de frenagem do veículo de reboque, os sistemas nem sempre funcionam em harmonia. Isto pode levar a um maior desgaste dos componentes de travagem do camião e do reboque.
Mas eles não são desprovidos de mérito. Eles geralmente são mais baratos para comprar. A instalação é simples. Nenhuma calibração complexa em terreno nivelado é necessária. Para muitas torres casuais, a simplicidade supera as nuances de desempenho.
Fazendo a escolha
Então, qual você precisa?
Se você reboca cargas pesadas com frequência ou dirige em terrenos montanhosos, a precisão do modelo proporcional compensa. Evita o canivete. Economiza pastilhas de freio. Parece natural.
Se você reboca ocasionalmente com reboques mais leves e deseja uma configuração econômica, a unidade com atraso faz o trabalho. Esteja ciente do potencial de aumento do desgaste dos freios ao longo do tempo.
Os controladores proporcionais oferecem paradas mais suaves e desgaste reduzido dos freios, enquanto as unidades com retardo de tempo são mais baratas e fáceis de instalar.
A tecnologia evoluiu, mas a distinção central permanece. Detecção mecânica versus entrega cronometrada. Reage-se à física. O outro segue um roteiro.
Conectar a fiação não é a linha de chegada. Você precisa de provas de que o sistema funciona. Você precisa saber exatamente quanta força de frenagem está sendo aplicada. Ou pelo menos que os freios do trailer estejam acionados quando deveriam. A maioria dos controladores modernos inclui um monitor integrado. Geralmente são montados sob o painel. Especificamente perto do joelho direito do motorista. Fácil de olhar. Difícil de perder.
A tela digital conta uma história. Mostra o fluxo de tensão da unidade para os ímãs do trailer. Pressione o pedal. A tensão aumenta. O poder aumenta. Os freios do trailer travam com mais força. Alivie o pedal. Quedas de tensão. O sistema responde ao seu pé, não apenas ao interruptor. Este feedback em tempo real é a única maneira de confirmar a conexão adequada. Ele sinaliza falhas elétricas antes que elas se tornem riscos à segurança em descidas.
Os controladores eletrônicos mais recentes fazem mais do que apenas mostrar um número. Eles oferecem diagnósticos contínuos. As telas LCD fornecem avisos específicos. Eles não apenas piscam; eles informam. A personalização é padrão agora. Provavelmente você pode alterar o idioma de exibição. Inglês, francês, espanhol. Algumas unidades permitem até escolher a cor da interface. É uma questão de clareza. Leituras rápidas em velocidades de rodovia.
Instalando controladores de freio
A instalação adequada é tão importante quanto o monitoramento em si. Um controlador mal conectado é apenas um peso de papel durante uma parada de emergência. O processo começa com a identificação. Encontre um ponto de montagem sólido sob o painel. Evite peças móveis. Mantenha-o ao seu alcance. A unidade deve estar nivelada. Se estiver inclinado, o mecanismo interno nos modelos proporcionais mais antigos pode interpretar mal a desaceleração. As unidades eletrônicas são menos sensíveis ao ângulo, mas ainda assim mantêm-no reto.
A fiação segue. Você precisará de uma conexão direta com a bateria do veículo. Não apenas a caixa de fusíveis. Um circuito dedicado garante energia consistente. O fio do sinal do freio entra na chave do cilindro mestre. Isso informa ao controlador quando você está pisando no freio. O fio de saída vai até o conector do trailer. Geralmente o fio azul em configurações padrão de 7 vias.
O aterramento não é negociável. Um terreno ruim causa exibições tremeluzentes e frenagem errática. Limpe a tinta da estrutura metálica. Use uma arruela estrela para morder o aço descoberto. Aperte bem. Verifique a conexão. Deve ser sólido.
Uma vez conectado, teste o sistema. Com o motor desligado, pressione a alavanca de comando manual. Os freios do trailer devem engatar. Caso contrário, verifique o fusível. Em seguida, ligue o veículo. Ajuste a configuração de ganho. Comece baixo. Dirija em um terreno seguro e vazio. Aplique os freios suavemente. Aumente a pressão. Ouça as rodas do trailer travando. Muito ganho causa derrapagem. Muito pouco significa que o carro faz todo o trabalho. Encontre o ponto ideal. Então dirija.
Montagem do controlador para visibilidade
Evite suposições e monte a unidade onde você possa realmente vê-la. A maioria dos motoristas coloca o controlador do freio sob o painel, logo acima do joelho direito. Ele mantém a tela na sua linha de visão para que você detecte falhas antes que elas se transformem em explosões na estrada.
A configuração de quatro fios
A fiação não é ciência de foguetes. A maioria dos controladores usa uma configuração padrão de quatro fios que se conecta diretamente ao sistema de freio. Você está vendo quatro conexões distintas:
- Alimentação do trailer – envia energia diretamente para os freios do trailer
- Terra – conecta a unidade a um aterramento negativo do chassi
- Interruptor de freio – aciona o fluxo de energia no momento em que você pisa no pedal
- Carga da bateria – mantém a lógica interna do controlador ativa
DIY vs. Ajuda Profissional
Se um emaranhado de fios coloridos faz seus olhos se cruzarem, entregue-o a um profissional. Mas se você conhece um multímetro e pode seguir o esquema do fabricante, você pode fazer isso sozinho. Não complique demais. Siga o manual.
Veja também
– Como funcionam os transportadores de carga
– Como funciona a tração da barra de tração
– Como funcionam os kits separatistas
– Como funcionam os estabilizadores de direção de reboque
– Como funcionam os engates da quinta roda
– Os 10 principais riscos de reboque a serem considerados
Mais ótimos links
-etrailer.com
Fontes
– Dyer, William. “Combinação de controlador de freio e monitor para sistema de frenagem elétrica para reboques.” FreePatentsOnline. com. 13 de julho de 1993.
– etrailer. com. “Instalação e tipos do controlador de freio do trailer.”
– Companhia Roda Sudoeste. “Controlador de freio MaxBrake.” 2007.
– TrailerShopping. com. “Instalando um controle de freio em um veículo equipado com pacote de reboque de fábrica.” 2005.
