Os compradores chineses estão obcecados por espaço. Eles querem veículos elétricos grandes, pesados e luxuosos. Mas esses carros estão a destruir as estradas e a drenar o tesouro nacional. O governo está finalmente cortando os subsídios. É uma dura realidade para um mercado que presumia que a carona duraria para sempre.
Os números contam a história. No primeiro semestre de 2027, seis em cada dez novos veículos lançados na China ultrapassaram os cinco metros de comprimento. Isso é mais longo do que um Toyota LandCruiser. Compare isso com o ano anterior. No primeiro semestre de 2017, apenas 13% dos novos modelos tinham menos de 4,5 metros. Esse número caiu para apenas 2% em 2027. Os carros pequenos estão morrendo.
Enquanto isso, a participação de mercado de EV saltou para 35,4%. Era 30,1% em 2025. Os carros estão cada vez maiores. Eles estão ficando mais pesados. E estão pagando menos pelo sistema que mantém o pavimento em que dirigem.
A matemática por trás do déficit de reparos nas estradas
Aqui está o problema. Os impostos sobre combustíveis financiam reparos nas estradas. EVs não usam combustível. Portanto, o fluxo de receitas está secando. Adicione os impostos de compra mais baixos para compradores de EV e o buraco no orçamento fica ainda maior.
O ministério dos transportes da China estimou um défice de 30 mil milhões de ienes em 2023. Isso se traduz em cerca de 6,7 mil milhões de dólares. As estimativas actuais sugerem que a diferença aumentou para 6,17 mil milhões de dólares. Alguns analistas argumentam que poderia ser ainda maior. A lacuna de financiamento poderá agora representar 50% do que é necessário para uma manutenção adequada.
“Corrida armamentista de peso perigosa.”
A mídia estatal usou exatamente essas palavras. Não foi um erro. A tendência para PHEVs e EREVs massivos está sobrecarregando a infraestrutura. Um SUV Denza B8 PHEV, lançado na Austrália, pesa 3,29 toneladas. O GWM Tank 500 pesa 2,82 toneladas. Estes não são carrinhos de golfe. São máquinas pesadas que rasgam asfalto.
Até os utes são enormes. O BYD Shark 6. O LDV Terron 9. O MG U9. Todos eles medem mais de cinco metros. Eles são construídos para presença, não para eficiência.
Como Pequim está fechando o ciclo
O governo parou de agitar o talão de cheques fiscais. Reduzir pela metade o desconto do imposto sobre compras para 5% foi o primeiro golpe. Limitar a concessão em ¥ 1,5 milhão (US$ 3.170) foi o segundo. Mas o verdadeiro machado recaiu sobre os híbridos plug-in.
As isenções fiscais anuais para PHEVs e EREVs acabaram. Essas tecnologias impulsionam a tendência para veículos maiores. Eles combinam baterias pesadas com corpos grandes. A remoção dos incentivos obriga os compradores a pensar duas vezes. Também força os fabricantes a reconsiderarem a sua obsessão pelo tamanho.
Novos padrões de consumo de energia penalizam o peso. Os veículos pesados custam mais para serem produzidos sob as novas regras. É um impacto financeiro direto para marcas que priorizam o volume em detrimento da agilidade.
Por que a Austrália observa de perto
Lá embaixo, a situação reflete a de Pequim. A participação de mercado de EV atingiu 23,3% em junho de 2027. O Tesla Model Y é o veículo mais vendido de qualquer tipo. As receitas provenientes dos impostos especiais de consumo de combustíveis estão a diminuir. Os conselhos locais enfrentam um défice de financiamento de mil milhões de dólares para a manutenção de estradas.
Uma proposta federal para uma taxa de utilização rodoviária para veículos eléctricos (RUC) foi interrompida em Março de 2027. Os preços recordes dos combustíveis tornaram o momento político terrível. A introdução de um novo imposto quando os preços da gasolina estão a subir teria provocado indignação. Também corria o risco de prejudicar as vendas de VE, que continuam a ser críticas para a meta líquida zero até 2050.
Mas o atraso é temporário. A lógica é idêntica. Menos combustível vendido significa menos receitas fiscais. EVs mais pesados significam mais desgaste da estrada. Quem paga?
A abordagem chinesa oferece um modelo. Mate os subsídios. Penalize o peso. Forçar o mercado a se ajustar. A Austrália provavelmente seguirá o exemplo assim que o choque nos preços dos combustíveis passar. As estradas precisam de dinheiro. Os carros estão usando tudo.
