Eles atendem por alguns nomes. Rampas para caminhões em fuga. Rampas de fuga para caminhões. Ou apenas TERs. Você vê a sinalização quando a rodovia desce abruptamente em um vale. A placa geralmente promete uma saída suave se os freios falharem. Todos presumem que se trata de grandes plataformas que transportam cargas pesadas. Isso é apenas meia verdade.
Se seus freios superaquecerem. Se você perder o poder de parada. Você também pode usá-los.
Você não precisa de um trator Classe 8 para encontrar uma utilização para esses recursos de segurança. Os motoristas com freios com defeito acabam usando-os em dois cenários específicos. A primeira são zonas de tráfego intenso em colinas curtas e íngremes. Os freios desaparecem rapidamente lá. A segunda são regiões esparsas e montanhosas com declives longos. A gravidade sempre vence um cabo de guerra com o atrito, se você não tomar cuidado.
Por mais de 60 anos, os engenheiros colocaram essas rampas onde grandes caminhões batiam com frequência. Eles servem como medida preventiva. Eles evitam que ônibus escolares cheios de crianças se tornem tragédias em passagens sinuosas nas montanhas. Embora você possa construí-los em qualquer lugar, observe os estados montanhosos. É aí que eles se aglomeram.
Como os engenheiros projetam camas supressoras
Projetar um TER não é apenas cavar um buraco. Engenheiros pesam variáveis. Largura do veículo. Peso. Velocidade aproximada. Um projeto comum é o cama de proteção de cascalho. Parece simples. Apenas uma pilha de pedras. Mas o tipo de rocha é importante. Estudos mostram que o cascalho arredondado dos leitos dos rios detém os veículos de forma mais eficaz do que a pedra britada. O atrito se comporta de maneira diferente.
Outro método envolve redes de cabos para aeronaves. Essas redes se estendem pela rampa. Eles se fixam em absorvedores de energia montados nas paredes de concreto. As redes prendem o veículo. Eles absorvem a energia cinética. Eles reduzem o impacto da desaceleração de toneladas de metal. O projeto de uma empresa pode parar um veículo viajando a 145 km/h. Ele suporta até 90.000 libras.
Se suas engrenagens rangem. Se o freio de estacionamento escorregar. Puxe para a direita. A maioria dos TERs fica à direita da estrada.
Onde eles estão localizados?
Não existe um padrão nacional para a colocação dessas rampas. Cada departamento estadual de rodovias decide com base em dados locais. Uma pesquisa destacou critérios específicos de seleção. A lista vai do mais citado ao menos citado.
- Taxas de acidentes com caminhões em fuga
- Comprimento da nota
- Porcentagem da nota
- Porcentagem de caminhões na estrada
- Condições da estrada na parte inferior da rampa
- Tráfego médio diário
A lógica é fria e estatística. As altas taxas de acidentes vencem. Seguem-se notas longas. É sobre gerenciamento de risco. Nem toda colina tem rampa. Somente os perigosos.
A falha dos freios não é apenas um problema do caminhão. É um problema de física. O calor aumenta. O fluido ferve. As almofadas ficam finas. Quando isso acontece, a escolha entre uma rampa e um muro de concreto é a diferença entre um susto e um funeral. Você sabe onde eles estão. Você só espera nunca ter que provar isso.
