A recente mudança política do Tesouro do Reino Unido relativamente ao imposto automóvel empresarial para veículos híbridos plug-in (PHEV) criou inadvertidamente uma lacuna, beneficiando desproporcionalmente os fabricantes de modelos com emissões mais elevadas e mais caros. Esta “servidão”, concebida para proteger os condutores do aumento da carga fiscal, permite às empresas manipular os números das emissões de CO2, mantendo os PHEV de luxo em escalões fiscais mais baixos.
Novas regras de emissões e a divergência do Brexit
A partir de 1 de janeiro de 2024, os novos padrões de emissões Euro 6e-bis em toda a UE introduziram um cálculo mais realista das emissões de CO2 para PHEVs, tendo em conta percentagens mais baixas de condução elétrica no mundo real. Isto significa que muitos PHEVs, mecanicamente inalterados, apresentariam valores de CO2 mais elevados quando testados novamente.
O ponto principal é que este novo teste empurraria alguns veículos para faixas fiscais mais altas.
O Reino Unido, tendo divergido dos regulamentos da UE pós-Brexit, poderia ter exigido aos fabricantes que cumprissem as antigas normas Euro 6d-ISC-FCM. No entanto, a maioria dos veículos já cumpre a norma Euro 6e mais recente, uma vez que não afeta significativamente as emissões de CO2.
As regras atualizadas da UE teriam forçado os fabricantes a testar novamente os veículos utilizando normas mais antigas para o mercado do Reino Unido ou a perder algumas das suas vantagens fiscais.
A “servidão” do Tesouro e suas consequências
Para evitar um aumento no imposto automóvel da empresa para os condutores de PHEV, o Tesouro anunciou uma “servidão” durante o verão. Isto permite que os fabricantes convertam os valores de CO2 Euro 6e-bis de volta para padrões mais antigos ou continuem a usar os dados existentes, mantendo os veículos afetados abaixo do limite de 50g/km até 5 de abril de 2028.
A última proposta de orçamento complica ainda mais a situação: aos automóveis compatíveis com o Euro 6e-bis que emitem mais de 50g/km será atribuído um valor nominal de 1g/km de CO2, desde que ofereçam pelo menos uma milha de autonomia elétrica e tenham sido registados após 1 de janeiro de 2025.
Impacto no mundo real: um estudo de caso
Considere o Vauxhall Astra Sports Tourer GS PHEV. Ao abrigo do Euro 6e-bis, as suas emissões de CO2 aumentam de 30g/km para 51g/km, passando de uma faixa fiscal de 13% para 16%. Isso aumentaria a conta de imposto BIK do contribuinte de renda de 20% em £ 3.522 ao longo de três anos.
A intervenção do Tesouro evita este aumento, mas subvenciona efectivamente os veículos com emissões mais elevadas em detrimento da consistência fiscal.
Por que isso é importante
O mercado de PHEV do Reino Unido depende fortemente das baixas emissões de CO2 publicadas, representando 80% das vendas da frota. Esta mudança política não só beneficia os fabricantes, mas também distorce a estrutura de incentivos, incentivando potencialmente a compra de veículos menos eficientes. As implicações a longo prazo incluem o atraso na adoção de veículos verdadeiramente com emissões zero e a dependência contínua dos PHEV como tecnologia de transição.
A “servidão” do Tesouro garante que os PHEV de luxo continuem a ser financeiramente atraentes para os condutores de automóveis empresariais, ao mesmo tempo que prejudica a eficácia da tributação baseada nas emissões.
