O notório problema dos buracos no Reino Unido pode finalmente estar a receber alguma acção direccionada. Novos dados sugerem um salto significativo no tratamento de superfícies – uma medida preventiva fundamental contra buracos – na sequência da recente pressão do governo sobre os conselhos locais.
Entre Abril e Setembro de 2025, foram aplicados impressionantes 44,4 metros quadrados de revestimento superficial nas estradas britânicas (o suficiente para cobrir mais de 6.400 quilómetros). Isto representa um aumento de 15% em comparação com o mesmo período de 2024. 📈 A Road Emulsion Association (REA), que acompanha estes números, atribui este aumento em parte a um aumento de 25% nas vendas de emulsões betuminosas – o principal ingrediente no revestimento de superfícies – nos últimos dois anos.
Embora encorajador, este aumento de actividade ainda fica significativamente aquém dos níveis observados em 2012, quando foram colocados 64,4 metros quadrados durante o mesmo período de seis meses. Esta comparação histórica destaca quanto terreno precisa ser percorrido para enfrentar verdadeiramente a crise dos buracos.
Kevin Maw, consultor e secretário da REA, expressou cautelosamente otimismo: “Embora tenhamos visto um aumento de nove por cento nos volumes de emulsão betuminosa em 2024, relatar um aumento ainda maior pelo segundo ano consecutivo é encorajador.” Ele sublinha que o revestimento superficial serve como um tratamento preventivo económico, mantendo eficazmente as estradas em boas condições e minimizando reparações dispendiosas posteriormente.
Este recente impulso no sentido de aumentar a manutenção das estradas segue-se a um relatório altamente crítico da Comissão de Contas Públicas do Parlamento. A comissão condenou o governo pela falta de transparência relativamente à forma como as autoridades locais atribuem o financiamento para a reparação de estradas e por não ter estabelecido objectivos claros para a sua utilização. Esta falta de responsabilização levou à indignação pública face à desintegração das infra-estruturas e aos buracos persistentes, provocando pressão pública para a mudança.
Como resposta, o governo adoptou uma abordagem mais rigorosa, ameaçando reter financiamento aos conselhos incapazes de demonstrar provas adequadas dos trabalhos de manutenção realizados.
Simon Williams, chefe de política do RAC (Royal Automobile Club), saudou estes desenvolvimentos: “Também estamos satisfeitos por ver o Governo pedir aos conselhos que mostrem quanto trabalho de manutenção preventiva realizaram nos últimos cinco anos e quanto planeiam fazer neste ano financeiro.” Ele ecoa a crença amplamente difundida de que a manutenção proativa das estradas, em vez de reparos reativos após a ocorrência de danos, é a forma mais eficaz de garantir estradas mais suaves e seguras para todos.
O sucesso desta iniciativa liderada pelo governo ainda está para ser visto. Dependerá de compromissos de financiamento consistentes e de progressos demonstráveis na resolução do extenso atraso de reparações rodoviárias no Reino Unido.
