У BMW M5 есть проблема с репутацией. Или, точнее, с характером. Если раньше это был горячий автомобиль среднего размера, то теперь он стал «экспрессом для джентльменов». В интернете его называют «лексуриозным» (luxurious). Он тяжелый, длинный, и не предназначен для тех, кто хочет компактную спортивную седан. Для этого есть M3.
Но вот в чем загвоздка: V-8 двигателя M5 до сих пор остается привлекательным. Он выдает огромный крутящий момент, он громкий, и за ним охотятся ценители. Естественно, многие задавались вопросом: почему бы не установить этот двигатель в кузов E46 3-й серии?
Герберт Хартге (Herbert Hartge) услышал эти пожелания. Он является тюнером из Беккингена, Германия, с безупречной репутацией и успешным опытом работы. Так что он взялся за дело.
Он начал собирать конверсии. Они были настолько убедительными, что компания Racing Dynamics (другой тюнинговый ателье) якобы взяла один из шести существующих автомобилей H50 в аренду у клиента. Они замаскировали машину фальшивыми обвесами и представили её как свой собственный продукт на Автосалоне в Эссене. Можно судить о качестве конверсии по тому, как конкуренты крадут её для участия в выставках.
Автомобиль, на котором я ездил, не принадлежал Racing Dynamics. Это была личная машина Герберта Хартге — модель H50. Она находилась на краткосрочной аренде в компании DAZZ Motorsport в Болдуин-Парке, Калифорния. Они позволили мне проехать на ней по трассе Уиллоу-Спрингс (Willow Springs International Motorsports Park). Трасса «Улицы Уиллоу» (Streets of Willow) узкая, извилистая, и она жестоко наказывает за высокомерие. И этот автомобиль наказал меня.
Механика невозможного конвертирования
Установить двигатель V-8 от M5 в шасси 3-й серии — это не просто прикрутить мотор. Это структурная головоломка.
Двигатель M5 не значительно длиннее штатного рядного шестицилиндрового двигателя. Это означает, что перегородка двигателя остается на месте. Но он значительно шире. Рулевую колонку приходится пропускать через левый коллектор выпуска. Я не шучу. Масляные магистрали должны проходить сквозь сам левый опорный кронштейн двигателя. Это инженерный хаос.
В остальном? Это штатный мотор M5. Прошитый чип. Измененный ограничитель оборотов, позволяющий стрелке тахометра заходить за отметку 7 000 об/мин.
Передачи сделаны более короткими, чем у M5. У M5 передаточное число главных передач 2.81:1, а у H50 — 3.15:1. Это имеет смысл. Вам нужно ускорение со старта, а не максимальная скорость; у вас же нос 3-й серии.
Время разгона от 0 до 60 миль/ч составило 4.5 секунды. Четверть мили? 12.9 секунды при ускорении 1.62g и скорости 113 миль/ч. Эти цифры быстрые. Но они требовали ювелирной точности. H50 ненавидит резкий старт с включенным сцеплением.
Если бросить сцепление и дать газу, он моментально дымит задними колесами.
Нужно быть нежным. Поднимать сцепление на холостых оборотах. Даже в этом случае, если резко нажать на педаль в пол, шины Pirelli P-7000 размером 265/30ZR19 начнут пробуксовывать. Если слишком агрессивно переключиться со второй передачи, она снова будут буксовать. Распределение веса довольно сбалансированное: 53/47 спереди/сзади, но физика никто не отменял.
Вождение Hartge E46
Вы понимаете картину? Почти 400 лошадиных сил. Огромный крутящий момент доступен во всем диапазоне оборотов.
На трассе, такой как Willow, это означает сокращенные прямые. Вы не разгоняетесь на прямых; вы тормозите поздно, чтобы выжить и пройти следующий поворот. Разница в скорости между поворотами становится несущественной, потому что автомобиль так быстро выезжает из предыдущего.
Сильно нажмете на газ при выходе из поворота, и получите избыточную поворачиваемость (power oversteer). Это жестоко. Это увлекательно. «Дааай, детка!»
Автомобиль не становится шатким. Это важно. Подвеска жесткая. Пружины занижены. Стойки амортизатора усилены. Стабилизаторы поперечной устойчивости массивные. Если сбросить газ, на пределе он будет недотягивать в повороте (недоповорачивать), как и задумано инженерами BMW. Чтобы найти заднюю ось, нужно полностью нажать на «громкую педаль» (в пол).
Быть плавным на трассе Streets of Willow в H50 невероятно сложно. Ваша инстинктивная реакция — перестараться. Это автоматическая реакция. Нужно сознательно сдерживать свои действия. Нужно замедлять движения рук, чтобы ехать быстрее. Как только вы это сделаете, автомобиль поедет с опасной мощью. Он чувствует себя очень BMW. Очень Bavarian.
Наследие Hartge E50 и реальность рынка
Герберт Хартге занимается этим уже много лет. Он устанавливал 5.0-литровые V-8 в купе Z3 M, в M-coupe и в кузова 3-й серии. Практика имеет значение. H50 выглядит правильно. Он выглядит так, как должен выглядеть горячий автомобиль 3-й серии.
Каталог дополнений огромен. Обвесы. Салонная отделка. Замененные приборы. Если хотите 20-дюймовые диски с узкими задними шинами (25 серия), их тоже можно заказать. Удачи выпрямить диски после первого заноса.
Для покупателей в США процесс специфичен. Вы отправляете автомобиль-донор 328i или 30i в Германию. Хартге проводит конверсию. Он приезжает выглядев как BMW для рынка США, но с выбранным вами комплектом и значками.
Но вид «американца» он сохранит недолго. Значок Hartge выдает конверсию. Значок V-8 выдает мотор. А звук выхлопа? Он звучит так, будто Джеймс Эрл Джонс читает сказку на ночь. Низкий. Глубокий. Опасный.
А теперь о цене.
Hartge H50 стоит около $120,000. Это дорого. Но цена «под ключ». Автомобиль-донор включен в стоимость.
Но есть нюанс. Хартге выпускает всего около шести таких автомобилей в год. Даже если у вас есть деньги, даже если вы продали акции IPO, для вас может не оказаться места в очереди.
Было построено всего несколько таких экземпляров. В США выжило, возможно, лишь горстка. Рынок крошечный. Спрос нишевый. Конверсия великолепна, но она редка.
Именно поэтому Racing Dynamics попытались украсть один из таких автомобилей.
Вы садитесь за руль. Вы улыбаетесь. Вы тормозите поздно. Вы понимаете, что едете слишком быстро для собственного спокойствия. Вы отпускаете газ. Вы улыбаетесь еще шире.
А затем вы понимаете, что не сможете купить такой автомобиль.
