9 июля 2019 года — именно эту дату Mini выбрала, чтобы наконец приоткрыть завесу над своим первым серийным электромобилем. Публика увидела его только на Франкфуртском автосалоне в сентябре того же года, но тизерное видео, выпущенное заранее, дало первые подсказки. Он выглядит как Mini. Он ведет себя как Mini. Но под классическими круглыми фарами и шестиугольной решеткой радиатора скрывается совершенно иная механика.
Большинство энтузиастов уже знакомы с подобными новостями, но этот автомобиль имеет особое значение. Он знаменует собой сдвиг в стратегии бренда, который десятилетиями был осторожен в переходе на полностью батарейные приводы.
Технические характеристики: мощность и запас хода
Давайте поговорим о цифрах, потому что именно здесь кроются компромиссы. Хотя на момент выхода тизера официальное подтверждение еще не было получено, консенсус указывал на использование конкретного силового агрегата: двигателя BMW i3S.
Это означает наличие электромотора мощностью 135 кВт. Для тех, кто считает в лошадиных силах, это примерно 184 л.с. Это не ошеломляющая мощность, но ее достаточно для маневрирования в городе и быстрого слияния с потоком на шоссе.
Главное ограничение — запас хода. Оценки указывали на цикл WLTP чуть более 200 км (около 124 миль). Это не автомобиль для путешествий по трассе от Парижа до Марселя. Это чистый городской автомобиль. Вы заряжаете его дома или на работе. Вы ездите по городу. Вы не планируете выходные поездки, если только не готовы к серьезному планированию.
Это транспортное средство строго ограничено исключительно городской активностью.
Чтобы распознать Cooper SE в ранних видеороликах, нужен внимательный глаз. Нет явных значков, указывающих на электрический привод, которые кричали бы о своем присутствии. Язык дизайна остается верным 60-летней истории Cooper. Округлость сохранена. Пропорции знакомы. Разница заключается в деталях, которые нужно искать.
Исторический контекст электрического скачка
Mini отмечает свое 60-летие с этим запуском. Это новая глава. Она происходит через два года после того, как бренд представил подключаемый гибрид Countryman ALL4, но Cooper SE отличается. Гибридный Countryman был мостом. Электрический Cooper — это пункт назначения для базовой модели.
Концепт-кар этой электрической Mini дебютировал на Франкфуртском автосалоне 2017 года. Он находился в подвешенном состоянии в течение двух лет, прежде чем попал на конвейер. Эта задержка позволила Mini доработать системы управления батареей и терморегуляции, хотя ограничения по запасу хода оставались жестким потолком.
Это не первый раз, когда Mini пробует свои силы в электрификации. Еще в 2009 и 2010 годах они выпустили Mini E. Это был экспериментальный служебный автомобиль. Было выпущено всего 500 единиц. Они сдавались в аренду водителям в Лос-Анджелесе и Лондоне для сбора данных в реальных условиях. Этот эксперимент проложил путь для создания Cooper SE.
Предзаказы и график запуска
Хотя полная презентация ожидала Франкфурта, процесс продаж начался гораздо раньше. Mini открыла прием предзаказов во Франции 3 апреля 2019 года. Франция стала первым рынком в мире, позволившим клиентам бронировать автомобиль.
График производства был жестким. Производство началось в ноябре на заводе Plant Oxford в Великобритании. Первые поставки были запланированы на начало 2020 года.
Приоритет был ясен. Первые 100 клиентов, сделавших предзаказ, получат первый взгляд и первые ключи. Это был способ создать ажиотаж и справиться с первоначальным узким местом в цепочке поставок.
Первые 100 кандидатов получат привилегию заранее ознакомиться с этой новинкой и получить свой Mini в приоритетном порядке в начале запуска.
Цены не были объявлены на начальной стадии тизерной кампании. Клиенты могли забронировать свое место только на сайте mini.fr. Ожидание было ощутимым. Энтузиасты, которые ждали годами «карта» с нулевым уровнем выбросов, наконец, получили конкретный продукт для обсуждения.
Автомобиль появился. Запас хода был коротким. Мощность была достаточной. Внешний вид был классическим. Это было именно то, что обещала Mini, и именно то, что
Электрическое сердце Mini Cooper SE
Визуально Cooper SE не предлагает ничего нового. Он выглядит точно так же, как текущая бензиновая версия Mini, и BMW ограничила его только трехдверной конфигурацией. Но под знакомым кузовом скрывается аппаратная часть, которая удивительно знакома. Силовая установка Cooper SE разделяется с BMW i3S. Это тот же 184-сильный двигатель, развивающий крутящий момент 270 Нм. Он сочетается с тем же аккумулятором емкостью 33 кВт·ч. Mini входит в группу BMW с 1994 года, поэтому использование общих компонентов вполне логично. Это эффективное повторное использование инженерных решений.
Здесь цифры меняются в пользу Mini. Запас хода Mini Cooper SE превышает показатель i3S. Речь идет о 235 километрах по сравнению с 200 километрами у i3S. В чем причина прироста? Вероятно, в лучшей аэродинамике или меньшей массе кузова по сравнению с более крупной платформой BMW.
Быстрая зарядка практична. Вы можете подъехать к быстрозарядной станции и восполнить заряд до 80% за 40 минут. Это вполне достойный показатель для городских поездок. Это не автомобиль для дальних путешествий по трассе, но он идеально вписывается в концепцию городского автомобиля.
Впечатления от вождения и реальность цен
Международные автомобильные журналисты недавно впервые попробовали Cooper SE в деле. Отзывы были единодушными. Все в восторге от удовольствия от вождения. Автомобиль ощущается таким, каким и должен чувствовать себя Mini. Журнал L’Argus выразил это лучше всех: «Vive mais douce» (Живой, но плавный). Они отметили, что электрический Mini, похоже, гордится сохранением духа вождения, характерного для бренда. Это не просто бытовой прибор. Это автомобиль для водителя.
Конечно, одна тест-драйв не делает его идеальным. Долгосрочные обзоры еще впереди. Нам нужно увидеть, как будет стареть аккумулятор емкостью 33 кВт·ч. Как ощущается рекуперативное торможение после 50 000 километров пробега? Мы узнаем об этом в ближайшее время.
А теперь о цене. BMW официально еще не подтвердила стоимость автомобиля. Но консенсус среди наблюдателей ясен. Ожидается, что цена будет составлять от 30 000 до 35 000 евро. Это недешево. Покупка электрического Mini не будет бюджетной. Вы платите за бренд, управляемость и электрическую трансмиссию.
Стоит ли переплата?
Для энтузиастов привлекательность очевидна. Вы получаете мощный двигатель от i3S в более компактном кузове. Увеличение запаса хода — приятный сюрприз. Оно достаточно расширяет окно полезного использования, чтобы сделать ежедневные поездки менее стрессовыми.
Но высокая цена остается серьезным препятствием. Цена в 30 000 евро ставит его в один ряд с другими премиальными электрическими автомобилями. Вопрос заключается не только в технических характеристиках. Это вопрос лояльности бренду. Насколько вам важна наследственная ценность Mini, чтобы переплачивать за электрическую версию?
Впечатления от вождения, похоже, являются главным козырем. Характеристика «живой, но плавный» свидетельствует о том, что BMW успешно настроила калибровку. Двигатель отзывчив. Шасси жесткое. Автомобиль не ощущается как компромиссный бензиновый автомобиль с приклеенной к полу батареей. Он ощущается продуманным.
Тем не менее, рынок переполнен. Tesla, Volkswagen и даже Hyundai активно продвигаются в этом сегменте. Cooper SE должен оправдать свою стоимость через ощущения и дизайн. Если он справится с этой задачей, преимущество в запасе хода может оказаться решающим. Если нет, он рискует стать просто еще одним дорогим электрическим автомобилем.
