Если вы управляете коммерческим автобусом или перевозите грузы в седельном тягаче, вы хорошо знаете эту ситуацию. Частые остановки и движение в пробках. Длительные спуски. Рабочие тормоза нагреваются. Именно тогда вы включаете тормоз двигателя.
Этот принцип работает и для внедорожной техники. Правило простое: используйте его постоянно, а не только на самом крутом участке спуска. Это сохраняет ваши рабочие тормоза. И давайте будем честны: замена тормозов обходится недешево.
Но невозможно не услышать этот звук.
Он отражается от автомобильных эстакад. Он пугает пешеходов. Это характерный блат-блат-блат сжатого воздуха, проходящего через выпускной клапан в цилиндрах двигателя. Энтузиасты и водители называют это «тормозом Джейка» (Jake brake). Компания Jacobs Vehicle Systems называет это необходимым инструментом. А общественность? Она называет это шумовым загрязнением.
Репутация этих систем испорчена этим отрывистым ритмом. Но неизбежен ли этот шум? Или это результат неисправности технического обслуживания?
Споры о децибелах и мифы о глушителях
Вот сырые данные от Jacobs Vehicle Systems, ведущего производителя тормозов двигателя. Правильно обслуживаемый грузовик со штатным глушителем (OEM) издает шум в диапазоне 80–83 децибел дБ(А).
Звучит громко. Но на самом деле это не так.
Для сравнения: 80–83 дБ(А) сопоставимо с работой бытового измельчителя пищевых отходов. Или кухонного блендера. Или дизельного грузовика, движущегося со скоростью 40 миль/ч (64,4 км/ч), когда вы находитесь на расстоянии 50 футов (15,2 метра) от него.
Так почему же это ощущается как взрыв?
Проблема редко заключается в самом тормозе. Проблема в выхлопной системе. Транспортные средства с неправильно установленными глушителями являются настоящей причиной. Выхлопные системы с прямой трубой (straight stack) обходят эффект снижения шума стандартных глушителей. Они усиливают звук на 16–22 децибела по сравнению с правильно заглушенными транспортными средствами.
Когда полуприцеп проезжает мимо вас с установкой прямой трубы, уровень шума значительно превышает порог в 80 дБ. «Плохая слава» достается водителям, которые модифицируют свою выхлопную систему для получения более глубокого гула, жертвуя соблюдением норм шума ради эстетических предпочтений.
Законодательная ситуация
Эта разница привела к появлению законодательных актов. Некоторые штаты приняли законы, запрещающие или строго ограничивающие использование тормозов двигателя. Логика здесь проста: снизить шум. Защитить жилые районы, расположенные рядом с автомагистралями.
Но эти запреты часто не достигают цели. Они борются с симптомами, а не с причиной. Проблема заключается не в механизме сброса компрессии. Проблема заключается в отсутствии надлежащего глушения.
Вносятся изменения, направленные на устранение этой первопричины. Регулирование смещается в сторону более строгого соблюдения стандартов шума выхлопных систем, а не к полному запрету самой технологии торможения. Понимание этих законов помогает. Оно проясняет, где вы можете законно эксплуатировать тяжелую технику, не подвергая себя риску штрафов или общественного осуждения.
Эта технология спасает жизни, предотвращая затухание тормозов. Она экономит деньги, продлевая срок службы рабочих тормозов. Шум можно контролировать. Для этого просто нужен действительно работающий глушитель.
