Renault Clio 2025 года выпуска выходит с тонкими, но значимыми изменениями, опираясь на успех предшественника, в то же время сталкиваясь с растущим давлением конкуренции на рынке. Обновлённая модель имеет увеличенные габариты – на 67 мм длиннее и на 39 мм шире, – но сохраняет знакомую платформу CMF-B, общую с Nissan Juke и другими автомобилями Renault-Nissan-Mitsubishi. Это означает, что основные впечатления от вождения остаются в основном неизменными, хотя варианты силовых установок были изменены для повышения производительности и эффективности.
Обновления силовых установок: Больше мощности, та же сложность
Renault пересмотрел как бензиновые, так и гибридные силовые установки. Базовый двигатель TCe теперь выдаёт 114 л.с., что на 25 л.с. больше, а полногибридная силовая установка E-Tech получила прибавку в 15 л.с., достигнув 158 л.с. Ключевое изменение в гибридной системе – переход на более крупный 1,8-литровый двигатель (ранее 1,6-литровый), взятый с Dacia Bigster, оптимизированный для соответствия требованиям Euro 7 и отличающийся тепловой эффективностью в 40,5%.
Эта гибридная установка остаётся сложной, оснащённой коробкой передач без сцепления с четырьмя ступенями и двухступенчатым редуктором с интегрированным электродвигателем. Иногда непредсказуемая, система обеспечивает достойное время разгона до 100 км/ч за 8,3 секунды – на целую секунду быстрее, чем у предыдущей модели. Двухтопливный (бензин/LPG) вариант существует с запасом хода в 1448 км, но не будет доступен в Великобритании из-за ограниченной инфраструктуры LPG.
Управляемость и подвеска: Знакомая территория
Несмотря на увеличенные размеры, управляемость Clio остаётся неизменной во всех комплектациях. Renault утверждает, что настроил каждую версию (с разным весом) так, чтобы она управлялась одинаково, что означает, что более дорогие модели с логотипом Alpine не имеют преимуществ в управляемости. Конструкция подвески – пассивные амортизаторы, пружины, передние стойки McPherson и крутильная балка сзади – осталась прежней, уделяя особое внимание предсказуемому поведению, а не спортивной динамике.
Новая модель предлагает опциональные 18-дюймовые колёса, впервые для Clio, но увеличенный размер кузова позволяет сохранить достаточную высоту профиля шин без ущерба для комфорта при езде.
Интерьер и технологии: Современный, но не без компромиссов
Интерьер был обновлён единым угловым цифровым дисплеем, объединяющим предыдущий портретный сенсорный экран и приборную панель в два 10-дюймовых экрана. Эргономически это звучит неплохо, но централизация органов управления переносит основные регулировки вентиляции на сенсорный экран, что снижает удобство использования по сравнению с предыдущими поворотными регуляторами.
Однако переход к переключателю передач на рулевой колонке (в стиле Mercedes) освобождает полезные отсеки для хранения в центральной консоли, включая два стандартных порта USB-C. Самым большим дополнением стала интеграция мультимедийной системы Google OpenR Link, предлагающая плавную работу с Google Maps и доступ к более чем 100 приложениям через Google Play Store. Руководство Renault особенно воодушевлено Gemini, искусственным интеллектом Google, хотя его производительность с различными британскими акцентами остаётся непроверенной.
Качество отделки салона смешанное: твёрдый пластик доминирует на приборной панели и дверных карманах, в то время как рулевое колесо и связанные с ним переключатели остаются на удивление приятными на ощупь. Отказ от светлых акцентов в отделке салона в пользу более «спортивного» стиля может разочаровать некоторых покупателей.
Практичность: Компромиссы в пространстве
Clio получает незначительное увеличение пространства для ног задних пассажиров благодаря увеличенной колёсной базе, но пространства над головой по-прежнему мало. Объём багажника значительно различается в зависимости от модели: бензиновая версия предлагает 391 литр (сопоставимо с более крупными автомобилями), в то время как гибридная версия управляется только 309 литрами из-за аккумуляторной батареи. Это делает гибридный Clio менее вместительным, чем Renault 5 и 4, что потенциально может повлиять на решения лояльных покупателей.
Вывод: Renault Clio 2025 года представляет собой разумную эволюцию, а не радикальную переработку. Обновлённые силовые установки обеспечивают повышенную производительность и эффективность, а интеграция технологий в интерьере – долгожданное дополнение. Однако компромиссы в практичности (особенно объём багажника в гибридной версии) и качестве отделки салона могут заставить потенциальных покупателей задуматься. Clio остаётся достойным выбором в конкурентном сегменте малолитражных автомобилей, но он не опережает своих конкурентов.
