Audi Q3 позиционируется как компактный внедорожник, отличающийся одним из самых низких показателей массы снаряженного состояния в своем классе — чуть более 1,6 тонны. Однако, соответствует ли предлагаемая линейка двигателей премиальному опыту вождения, остается вопросом. Базовый 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель выдает 148 лошадиных сил и 249 Нм крутящего момента, чего достаточно для городских поездок, но его возможности ограничены при более интенсивном вождении.
Динамические Характеристики и Ограничения Двигателя
Двигатель работает плавно на низких и средних оборотах в сочетании с своевременной роботизированной коробкой передач. Однако после 80 км/ч ускорение становится затрудненным, а коробка передач демонстрирует небольшую задержку при понижении передачи.
Динамические показатели подтверждают это: разгон до 96 км/ч за 9,4 секунды и с 48 до 112 км/ч за 8,9 секунды. Это немного быстрее, чем у Volkswagen Tiguan 2024 года выпуска, но медленнее, чем у Mazda CX-30 e-SkyActiv G mild hybrid, который предлагает лучшее ускорение по более низкой цене. Трансмиссия Q3 также демонстрирует странное поведение, игнорируя ручные переключения с помощью подрулевых лепестков при полной мощности — функция, которая может раздражать водителей, стремящихся к полному контролю.
Варианты Двигателей и Компромиссы
Audi предлагает альтернативные варианты двигателей:
- 2,0-литровый ‘EA888’ : Доступен в 201- и 261-сильных версиях, обе в сочетании с полноприводной системой Quattro. Более мощная версия ощущается способной, в то время как менее мощная версия неуклюже находится между уровнями производительности.
- 2,0-литровый TDI Diesel : Стандартный двигатель Volkswagen Group, этот двигатель недостаточно представлен в продажах Q3, несмотря на хороший крутящий момент и тихую работу.
- PHEV (Подключаемый Гибрид) : Объединяет 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель с батареей емкостью 19,7 кВтч, выдавая 269 л.с. и запас хода на электротяге до 112 км. Несмотря на недостатки, такие как мягкие тормоза и задержка в отклике дроссельной заслонки, он обеспечивает плавный переход между электрической и бензиновой мощностью.
Комфорт и Управляемость
Недавние модели Audi, включая Q3, тяготеют к более жестким настройкам подвески, даже в тех, которые позиционируются как «комфортные». Стандартная подвеска Q3 ощущается нервной на дорогах Великобритании, передавая неровности вместо их поглощения. Это приводит к деревянной езде на высоких скоростях и беспокойному движению по проселочным дорогам, хотя на гладких поверхностях она остается тихой.
Тем не менее, шумоизоляция салона отличная, достигая 61 дБА при 50 км/ч — лучше, чем среднее значение по классу в 64-65 дБА. Управляемость ровная и отзывчивая, сопротивляется кренам кузова и обеспечивает точное рулевое управление всего с 2,1 оборотом от упора до упора.
Q3 балансирует между шумоизоляцией и несколько скомпрометированным комфортом, что делает его компетентным, но не особо увлекательным автомобилем для вождения.
Audi Q3 обеспечивает функциональный, хотя и не захватывающий опыт вождения. В то время как шумоизоляция салона заметна, качество езды и ограничения трансмиссии не позволяют ему полностью соответствовать премиальным ожиданиям, которые задает его логотип.
