Автопроизводители по всему миру давно используют Китай для производства, но в Австралии происходит заметный сдвиг: японские и корейские бренды все больше полагаются на китайское производство для удовлетворения местного спроса. Эта тенденция, начавшаяся с Volkswagen Polo Classic в 2004 году, в последние годы ускорилась, поскольку такие бренды, как Tesla, BMW, Volvo и Polestar, начали закупать модели на китайских заводах.
Рост Автомобилей, Собранных в Китае
В 2023 году количество автомобилей, произведенных в Китае, превысило количество автомобилей из Таиланда по объему продаж в Австралии, что сделало Китай вторым по величине источником производства новых автомобилей после Японии. Этот сдвиг обусловлен экономическими преимуществами и доступностью праворульного производства, особенно для электромобилей (EV). Kia EV5 и Hyundai Elexio, оба импортируются из Китая, предлагают более низкую базовую цену по сравнению со своими корейскими аналогами, что делает их привлекательным выбором для австралийских потребителей.
Elexio, разработанный в основном для китайского рынка, заполняет пробел в линейке Hyundai между Kona Electric и Ioniq 5. Kia EV5 уже оказался популярным, став четвертым по продажам электромобилем в Австралии в прошлом году.
Японские Бренды Подключаются
Японские автопроизводители, включая Mazda и Nissan, также все чаще обращаются к Китаю для производства. Mazda, отстающая в сфере электромобилей, использует свое совместное предприятие с Changan (Deepal) для экспорта новых моделей EV, таких как лифтбек 6e и кроссовер CX-6e. Эти автомобили заполнят пробелы в линейке Mazda, заменив снятые с производства модели с двигателями внутреннего сгорания и предоставив электрические альтернативы существующим внедорожникам.
В отличие от более ранних переименований, эти новые Mazda используют китайские платформы и силовые установки, что свидетельствует о более глубокой интеграции китайского производства в их глобальную стратегию. 6e должен составить конкуренцию Tesla Model 3, а CX-6e выйдет на высококонкурентный сегмент среднеразмерных внедорожников.
Расширение Nissan в PHEV
Nissan также присоединяется к этой тенденции, планируя запустить Frontier Pro, подключаемый гибридный пикап, разработанный его китайским партнером по совместному предприятию Dongfeng. Это будет первая глобальная PHEV-модель Nissan и первый электрифицированный пикап, выходящий на рынок, где Shark 6 от BYD уже добился успеха.
Frontier Pro был разработан Dongfeng и основан на Z9, и, как ожидается, будет конкурировать с другими подключаемыми гибридными пикапами от Ford, GWM, Chery и JAC.
Почему Это Важно
Растущая зависимость от китайского производства на автомобильном рынке Австралии имеет последствия для цепочек поставок, ценообразования и потребительского выбора. Поскольку все больше брендов используют эту стратегию, это может привести к снижению стоимости автомобилей, но также вызывает вопросы о контроле качества и геополитической зависимости. Этот сдвиг отражает более широкую тенденцию, когда мировые автопроизводители отдают приоритет эффективности и доступу к рынку над традиционной приверженностью производству.
Эта тенденция подчеркивает растущую важность китайской автомобильной промышленности как ключевого игрока на мировом рынке, формирующего будущее автомобильного производства и дистрибуции.
