Китайская автомобильная промышленность стремительно переходит к технологии торможения по проводам (BBW), в частности, через электронно-механические тормозные системы (EMB). Несколько автопроизводителей и поставщиков готовятся к мелкосерийному массовому производству к 2026 году, что знаменует собой крупный сдвиг в проектировании и управлении автомобилями. Этот переход — это не просто технологический прогресс; он обусловлен новыми нормативными актами и более широким отраслевым стремлением к интеграции шасси с программным обеспечением.
Новые правила прокладывают путь для EMB
В мае 2025 года Китай внедрил обязательный стандарт GB21670-2025, определяющий технические требования и методы испытаний для тормозных систем легковых автомобилей. Этот стандарт формально определяет «электрические системы передачи торможения (ETBS)» — системы, полностью работающие от электрической энергии и управляемые водителем — и устанавливает важные стандарты безопасности и надежности.
Эта нормативная база необходима, поскольку она обеспечивает правовую и техническую основу для сертификации EMB систем для массового производства. Без нее широкое внедрение было бы невозможно.
Ключевые поставщики возглавляют движение
Несколько китайских компаний находятся в авангарде этого направления:
- Orient-Motion Technology: Уже создала производственные линии и сотрудничает с Dongfeng Liuzhou Motor и Geely’s Farizon для внедрения EMB систем.
- Jiongyi Electronic Technology: Завершила испытания на долговечность и сертификацию ISO26262 для своих полностью сухих EMB продуктов.
- Motion Technology & Watson Rally: Подтвердили сборочные линии и находятся на финальных этапах проверки производства.
Кроме того, Beijing West Industries (BWI) сотрудничает с Kaiyi Automobile и U Power для интеграции EMB систем, обеспечивая независимый четырехколесный контроль без гидравлики.
Первые модели и будущие кандидаты
Chery Exeed EX7 станет первым серийным автомобилем с EMB. Другие перспективные модели, включая высококлассные электромобили серии Chery ET, прошли испытания в соответствии с новым стандартом GB21670-2025, что делает их сильными претендентами на интеграцию EMB в 2026 году. По неподтвержденным данным, Li Auto L9 Livis также может принять эту технологию.
Международное сотрудничество и сохраняющиеся проблемы
Международные поставщики также участвуют, при этом BWI объявила о двухмоторных EMB системах для платформ Kaiyi и U Power. Однако техническая сложность остается серьезной проблемой. Производительность приводов, функциональная безопасность, системная избыточность и контроль затрат остаются ключевыми препятствиями для разработчиков.
Этот переход — это не просто удаление гидравлических компонентов; это фундаментальный сдвиг в сторону более сложных систем управления автомобилем на базе программного обеспечения. В случае успеха этот шаг может переопределить технологию торможения и установить новый стандарт автомобильных инноваций.
