Mercedes-Benz отказывается от седана EQE после одного поколения, предпочитая интегрировать электропривод в основную линейку E-Класса. Этот шаг сигнализирует о стратегическом сдвиге: вместо поддержания отдельного, специализированного суббренда электромобилей (EV), Mercedes будет использовать узнаваемость и престиж своих основных моделей, чтобы стимулировать принятие электромобилей.
Краткий срок жизни EQE
EQE, вместе с более крупным EQS, не оправдал ожиданий на рынке. Это говорит о том, что потребители ещё не полностью приняли самостоятельные модели электромобилей от традиционных автопроизводителей – они по-прежнему предпочитают комфорт знакомых им названий и дизайнов.
Это решение подчёркивает более широкую тенденцию: автопроизводители осознают, что простого создания новых EV-брендов недостаточно. Настоящая борьба заключается в завоевании клиентов в рамках существующих модельных рядов.
E-Класс EQ: Чего ожидать
Замеченный во время испытаний в Европе, новый электрический E-Класс будет обозначаться как «E-Класс с технологией EQ». Рендеры предполагают дизайн, сочетающий классические пропорции E-Класса с агрессивными элементами EV-стилистики, особенно массивной светящейся решёткой радиатора. Это соответствует подходу Mercedes к электрическому GLC, демонстрируя готовность делать ставку на отличительный дизайн передней части, несмотря на недавний отказ BMW от увеличенных решёток радиатора.
Стилевые решения
E-Класс EQ, вероятно, будет оснащён более чистыми фарами, чем бензиновый E-Класс, возможно, с LED-дневными ходовыми огнями в форме звёзд. Задняя часть сохранит некоторую узнаваемость с текущим E-Классом, но с уникальными световыми подписями. Ключевым визуальным отличием станет добавление четвёртого бокового окна, хотя Mercedes может выбрать более роскошную трёх оконную компоновку, как у Maybach S-Class.
Силовая установка и производительность
E-Класс EQ будет использовать платформу MB.EA от Mercedes, ту же основу, что и у электрического GLC. Это означает, что он будет использовать общие варианты силовой установки и батареи, включая аккумулятор ёмкостью 94 кВтч и двухмоторную систему GLC 400 4Matic, обеспечивающую мощность 483 л.с. и крутящий момент 590 Нм. SUV в настоящее время достигает запаса хода до 715 км по WLTP; более обтекаемый E-Класс EQ потенциально может превысить это значение.
Автомобиль также будет оснащён архитектурой 800 В, что позволит достичь скорости зарядки до 330 кВт, что соответствует Porsche Taycan и другим высокопроизводительным электромобилям.
Почему это важно
Решение Mercedes объединить EQE с E-Классом демонстрирует прагматичный ответ на рыночные реалии. Этот шаг отдаёт приоритет узнаваемости бренда и потребительской лояльности над потенциально разрушительной, но более медленно растущей стратегией самостоятельного EV. Это также ставит под сомнение будущее других моделей EQ, предполагая, что Mercedes может консолидировать свои EV-предложения под существующими названиями, а не создавать совершенно новые.
Этот сдвиг подчёркивает важный момент: принятие электромобилей – это не только технология. Это использование существующего капитала бренда и потребительского доверия для ускорения перехода к электрической мобильности.
