Peugeot 2008 — заметный участник конкурентного рынка небольших внедорожников. Его смелый стиль, утонченная управляемость и качественно собранный интерьер выделяют его среди прочих. Однако у него есть и недостатки: некоторые конкуренты предлагают более захватывающее вождение, а спорный дизайн i-Cockpit не подойдет каждому водителю. В этом обзоре собрано всё, что нужно знать, прежде чем рассматривать покупку.
Дизайн и Интерьер: Премиальные Ощущения, Разделяющий Мнения Макет
Внешний вид 2008 — его сильная сторона. Недавний рестайлинг освежил его облик, с фирменной трехполосной световой подписью Peugeot и характерной передней решеткой. Это один из самых визуально интересных вариантов в своем классе.
Внутри салон стремится к премиальным ощущениям. Качество материалов хорошее для своей ценовой категории, хотя более дешевый пластик присутствует в менее заметных местах. Дизайн современный, но информационно-развлекательная система отстает от конкурентов по отзывчивости. Отсутствие физических элементов управления климатом вынуждает пользователей использовать сенсорный экран для основных функций.
Фирменный i-Cockpit Peugeot остается предметом обсуждений. Маленький, плоский руль и высоко расположенная цифровая приборная панель требуют привыкания. Видимость может быть проблемой для некоторых водителей, так как руль загораживает обзор приборной панели. Лучше всего провести тест-драйв перед принятием решения, чтобы убедиться, что он соответствует вашей посадке за рулем.
Производительность и Управляемость: Утонченно, Но Не Взрывно
2008 отдает приоритет комфорту, а не маневренности. Он утончен на трассе и легок в управлении в городе, но не предлагает такой же захватывающей управляемости, как у конкурентов, таких как Ford Puma.
Гамма двигателей включает 1,2-литровый PureTech с бензиновым двигателем с или без гибридной помощи, а также полностью электрический вариант E-2008. 131-сильный бензиновый двигатель является предпочтительным выбором для моделей с двигателем внутреннего сгорания, обеспечивая хороший баланс между эффективностью и производительностью. Гибридная версия обеспечивает лучшую экономию топлива, но бензиновая автоматическая коробка передач может демонстрировать странные проблемы с плавностью хода при маневрировании на низких скоростях.
Подвеска может быть беспокойной на низких скоростях, не обеспечивая такой же амортизации, как у конкурентов, таких как Renault Captur. Устойчивость на высоких скоростях приличная, но крен кузова более выражен, чем у более спортивных альтернатив.
Эксплуатационные Расходы и Стоимость: Более Высокая Страховка, Опасения по Потере Стоимости
Peugeot 2008 достаточно экономичен, но страховые взносы выше среднего для этого сегмента. Гибридные модели предлагают отличную топливную экономичность, но потеря стоимости вызывает беспокойство. Остаточная стоимость отстает от Ford Puma, что означает, что вы, скорее всего, потеряете больше денег за три года владения. Электрический E-2008 обесценивается еще быстрее.
Корпоративные покупатели найдут E-2008 привлекательным благодаря его нулевым выбросам и более низким налоговым ставкам Benefit-in-Kind (BIK). Однако все версии избегают порога налога на роскошь.
Модельный Ряд и Цены: Премиальное Позиционирование
Линейка 2008 начинается примерно с 29 500 фунтов стерлингов для бензиновой версии, поднимаясь до 33 000 фунтов стерлингов для гибридной. Электрический E-2008 начинается чуть ниже 34 000 фунтов стерлингов. Это помещает его в более премиальный ценовой диапазон по сравнению с некоторыми конкурентами.
Уникальный дизайн 2008, солидное качество сборки и утонченная управляемость делают его привлекательным выбором. Однако спорный i-Cockpit, более высокие страховые взносы и опасения по поводу потери стоимости должны быть тщательно рассмотрены. В конечном итоге это стильный и компетентный внедорожник, который не понравится всем.
