Вони мають кілька назв. З’їзди для гальмування вантажівок. З’їзди-притулки для вантажівок. Або просто TER. Ви бачите відповідні знаки, коли шосе різко спускається до долини. Знак зазвичай обіцяє м’яку зупинку у разі відмови гальм. Усі вважають, що ці з’їзди призначені лише для великих вантажівок, які перевозять важкі вантажі. Це лише половина правди.
Якщо ваші гальма перегріваються. Якщо ви втрачаєте гальмівну силу. Ви також можете ними скористатися.
Вам не потрібний трактор 8-го класу, щоб знайти застосування цих засобів безпеки. Водії з несправними гальмами користуються ними у двох конкретних ситуаціях. Перша – зони з інтенсивним рухом на коротких крутих підйомах. Гальма там швидко перегріваються. Друга – малонаселені гірські райони з довгими спусками. Гравітація завжди перемагає у боротьбі з тертям, якщо ви не обережні.
Понад 60 років інженери розміщують ці з’їзди у тих місцях, де часто траплялися аварії з вантажівками. Вони є мірою профілактики. Вони запобігають перетворенню шкільних автобусів з дітьми в трагедії на звивистих гірських перевалах. Хоча їх можна побудувати будь-де, найчастіше вони зустрічаються в гірських штатах. Саме там вони сконцентровані.
Як інженери проектують гальмівні насипи
Проектування TER – це не просто копання ями. Інженери враховують безліч змінних. Ширина транспортного засобу Вага. Орієнтовна швидкість. Одна з поширених конструкцій — гравійний гальмівний насип. Вона виглядає простою. Просто купа каміння. Але тип каміння має значення. Дослідження показують, що округлий гравій із русел річок зупиняє транспортні засоби ефективніше, ніж щебінь. Тертя веде себе по-різному.
Інший метод включає використання сіток із авіаційних тросів. Ці мережі натягуються поперек з’їзду. Вони кріпляться до поглиначів енергії, встановлених на бетонних стінах. Сітки ловлять транспортний засіб. Вони поглинають кінетичну енергію. Вони знижують удар від гальмування тонн металу. Одна з компаній розробила конструкцію, здатну зупинити автомобіль, що рухається зі швидкістю 90 миль на годину. Вона витримує навантаження до 90000 фунтів.
Якщо ваші передачі скриплять. Якщо гальмо для стоянки буксує. Поверніть праворуч. Більшість TER розташовані праворуч від проїжджої частини.
Де вони розташовані?
Єдиного національного стандарту розміщення цих з’їздів немає. Кожне управління автомобільних доріг штату ухвалює рішення на основі місцевих даних. Опитування виявило конкретні критерії їхнього вибору. Список йде від найчастіше згадуваних до найменш.
- рівень аварійності за участю вантажівок на з’їздах
- Довжина спуску
- Відсоток ухилу
- Частка вантажівок на дорозі
- Дорожні умови у нижній частині спуску
- Середньодобова інтенсивність руху
Логіка тут холодна та статистична. Високий рівень аварійності має пріоритет. За ним йдуть довгі спуски. Йдеться про управління ризиками. Не на кожному підйомі є з’їзд. Лише на небезпечних ділянках.
Відмова гальм — це не лише проблема вантажівок. Це проблема фізики. Накопичується тепло. Рідина закипає. Колодки зношуються. Коли це відбувається, вибір між з’їздом та бетонною стіною – це різниця між переляком та похороном. Ви знаєте, де вони є. Ви просто сподіваєтеся, що вам ніколи не доведеться це перевіряти практично.
