Základní verze Geely Ex2 je elektrická motokára určená spíše pro klidné podřimování než pro jízdu.
0–100 km/h za 14,2 sekundy.
Vstupní verzi s výkonem 81 koní jsem ještě netestoval, pouze model se zadním náhonem 114 koní. Dovolte mi uvést jednu věc na pravou míru: řízení tohoto auta není zábavné ani nebezpečné. Nachází se v tom širokém, nenápadném „šedém středu“. Svou práci plní docela dobře, dokud z ní nezkusíte vymáčknout něco víc.
Dodávka energie je děsivě plachá
Inženýři Geely byli zjevně zděšeni představou, že by mohla pohonná jednotka s pohonem zadních kol při startu dostat smyk. Výsledkem je, že točivý moment narůstá pomalu, jako když šnek leze po teplém ručníku, i když sešlápnete plynový pedál až k podlaze.
To mi připadá jako kritický nedostatek dynamiky. Zkuste s takovým autem splynout na frekventované křižovatce. čekáš. Auto čeká s vámi. Síla je vytahována nenápadně, jako by se bála někoho vyděsit.
Systém obnovy nepomáhá. V režimu „High“ trhá volant a narušuje hladký pohyb. Kola se zablokují okamžitě, jakmile sundáte nohu z plynu, a teprve poté se systém snaží zachytit energii. Na jeden pedál není plnohodnotný jízdní režim vůbec. To, co skončíte, je brzdná křivka, která dává smysl na papíře, ale ve skutečnosti vyvolává u cestujících mořskou nemoc.
Řízení je místo, kde je auto divné. V nízkých rychlostech je to v zatáčkách zatraceně těsné. Doslova jsem projel kruh na parkovišti, abych to viděl na vlastní oči. Chování v nízkých rychlostech připomíná vozík supermarketu, pouze na čtyřech kolech.
Pohon zadních kol obvykle slibuje pohon podobný driftu. Tady to slibuje jen ostudu, protože na driftování prostě není síla. Pokud ve vaší místní škole driftu chybí stará BMW, přidejte EX2 do svého seznamu přání. A ve všech ostatních případech? Raději se držte dál.
Manipulace jako koš, zavěšení jako mrak
Navzdory průměrné dynamice je poloměr otáčení vozu skutečně působivý. Pokud žijete v husté městské oblasti, kde není prostor pro pohyb, stane se to vaší hlavní bolestí hlavy. EX2 se tomuto problému směje.
Jezděte normálně. Způsob, jakým bude tento spořivý městský obyvatel, který si koupí toto auto, jezdit. Dělá svou práci.
On není měřítkem dokonalosti. Nemá stejnou přesnost a kultivovanost asistenčních systémů řidiče jako jeho evropské protějšky, například Ford Puma Gen-E. Ale ani vůči vám není nepřátelský. Jen kráčí vpřed.
Dráha? Jízdní vlastnosti jsou celkem přijatelné. Zvuková izolace je dostatečná, i když do značné míry závisí na pneumatikách. Evropské modely jsou vybaveny pneumatikami Yokohama. Z hlediska specifikací jde o mírné vítězství nad standardními čínskými pneumatikami, které se běžně montují na jiné čínské elektromobily.
Zpětná vazba od volantu však zůstává matoucí. Ve většině dálničních rychlostí se volant vznáší prázdnotou – lehký, ale neinformativní. Pak bez varování při vysokých rychlostech opět ztěžkne a rozmaže se. Není zde žádná konzistence. Prostě máte pocit, že vás volant klame.
Noční můra ADAS, o kterou jsi nežádal
Tohle je ta část recenze, kde na vás auto prostě chcete hodit.
Adaptivní tempomat je snesitelný. Ale povinné asistenční technologie pro řidiče jsou vůči operátorovi aktivně nepřátelské. Systém udržování v jízdním pruhu je rozdělen do tří samostatných subsystémů. Všichni jsou dotěrní. Všichni tahají za volant bez přesnosti, ale s dostatečnou vytrvalostí, aby byli otravní. A co je nejdůležitější, nelze je zakázat z hlavní nabídky.
Pokaždé, když nastartujete auto, musíte přejít do podnabídky, abyste tuto nepříjemnost vypnuli. Lisování. Potvrzení. Další tisk. Další potvrzení. Upozornění na rychlost? Samostatné menu. Monitorování stavu řidiče? Další samostatné menu.
Geely trvá na tom, že v blízké budoucnosti bude vydána aktualizace OTA (over-the-air), která umožní rychlejší deaktivaci těchto funkcí.
Tohle auto bych si nekoupil ani na den, dokud to nebudu vědět jistě. Víte, jak to funguje ve skutečnosti: aktualizace mohou narušit funkčnost funkcí a upravit systém. Chcete, aby vaše každodenní dojíždění záviselo na plánech vydávání softwarových oprav? S největší pravděpodobností ne.
Cenová past konfigurace „Ultra“.
Očekává se, že toto auto bude levné, protože je z Číny. Mýlíte se.
Existují tři úrovně konfigurace:
- Pro (20 990 GBP): 81 hp, dojezd 157 mil. Dost, ale nic víc.
- Max (23 490 GBP): 114 hp, dojezd 214 mil. Zisk rozsahu opravdu dělá rozdíl.
- Ultra (25 490 GBP): Přidá vyhřívaná sedadla, vyhřívaný volant, bezdrátové nabíjení a vylepšený audio systém.
Abych byl upřímný? Vezměte Ultra.
Proč? Protože za 500 liber více než Max získáte skutečně použitelný interiér. Základní úrovně výbavy v této třídě obvykle připomínají plastové přepravky navržené účetními. Topení není luxus; v britském klimatu je to nutnost.
Ale má smysl platit o 25 000 liber více? Podívejte se na své konkurenty.
Za ty peníze se nedostanete nikde blízko k úrovni výbavy Ultra z Renaultu 5 Zoe, ale verze Max je levnější než jeho soupeři. Fiat Grande Panda La Prima nabízí podobné schopnosti za méně peněz. Ford Puma Gen-E se zimním paketem stojí jen nepatrně více a Ford stále ví, jak vyladit podvozek.
Pokud je pro vás prioritou prostor, možná by stálo za to podívat se na MG 4. MG je cenově srovnatelné s Ex3 Ultra, nabízí lepší vnitřní vybavení a obecně působí jako auto postavené spíše inženýry než vývojáři aplikací.
Realita nabíjení versus deklarovaná účinnost
Nenechte se zmást čísly. Geely uvádí účinnost 4,0 mil na kWh.
V letních podmínkách to skutečně dostálo udávaným číslům.
Ve skutečnosti jsou elektromobily těžší než auta se spalovacími motory. Velkou roli hraje odpor vzduchu. Tento vůz bude pravděpodobně fungovat v zimě stejně špatně jako kterýkoli jiný elektromobil na planetě.
Na druhou stranu je lithium-železofosfátová (LFP) baterie poměrně odolná. Netrpí problémy s degradací, které jsou vlastní starším technologiím lithium-iontových baterií. Pravidelné nabíjení až na 100 % je pro články bezpečné. Podporuje rychlé nabíjení až 80 kW. Není to rychlé – úplné dobití na vysokorychlostní stanici trvá 45 minut – ale funguje to.
Konečný verdikt
Recenze Geely Ex2 často postrádají smysl jeho umístění. Nesnaží se porazit Teslu Model Y. Snaží se auto prodat někomu, kdo si myslí, že běžný Volkswagen Golf je příliš drahý.
V současnosti je předražený za to, co nabízí.
Očekává se, že Geely provede agresivní start do září. S největší pravděpodobností budou následovat ziskové měsíční finanční nabídky. Pokud cena přes noc klesne o 2 000 liber, bude toto auto skutečným uchazečem. Za aktuální ceníkovou cenu? Raději se podívejte na jiné možnosti.
Možná Geely opraví systém udržování v jízdním pruhu, než se stane kritickým. Možná sníží cenu.
Ale zatím? Vezměte si Mazdu. Nebo MG. Nechte vozíky za sebou.
