BMW M5 má problém s pověstí. Nebo přesněji s charakterem. Tam, kde to bylo kdysi žhavé auto střední třídy, se nyní stalo „gentlemanským expresem“. Na internetu tomu říkají „luxusní“. Je těžký, dlouhý a není určen pro ty, kteří chtějí kompaktní sportovní sedan. K tomu slouží M3.
Ale tady je rub: Motor V-8 M5 je stále atraktivní. Dělá tuny točivého momentu, je hlasitý a po něm touží fajnšmekři. Přirozeně se mnozí ptali: proč neinstalovat tento motor do těla E46 řady 3?
Herbert Hartge tato přání vyslyšel. Je to tuner z Beckingenu v Německu s bezvadnou pověstí a úspěšnými výsledky. Tak se pustil do práce.
Začal sbírat konverze. Byli tak přesvědčiví, že Racing Dynamics (další tuningový dům) si údajně od klienta pronajal jeden ze šesti existujících H50. Auto zamaskovali falešnými bodykity a na autosalonu v Essenu jej prezentovali jako vlastní produkt. Kvalitu konverze můžete posoudit podle toho, jak ji vaši konkurenti ukradnou na veletrhy.
Auto, které jsem řídil, nebylo Racing Dynamics. Byl to osobní vůz Herberta Hartgeho – model H50. Byla v krátkodobém pronájmu s DAZZ Motorsport v Baldwin Park v Kalifornii. Nechali mě řídit ve Willow Springs International Motorsports Park. Trať Streets of Willow je úzká, klikatá a tvrdě trestá aroganci. A tohle auto mě potrestalo.
Mechanika nemožné konverze
Umístění motoru V-8 M5 do podvozku řady 3 není jen o přišroubování motoru. Je to strukturální hádanka.
Motor M5 není výrazně delší než standardní řadový šestiválec. To znamená, že přepážka motoru zůstává na svém místě. Ale je mnohem širší. Sloupek řízení musí být veden přes levé výfukové potrubí. Nedělám si legraci. Olejová vedení musí procházet samotnou levou nosnou konzolou motoru. Tohle je inženýrský chaos.
Pro zbytek? Toto je sériový motor M5. Probliknutý čip. Upravený omezovač otáček umožňuje, aby ručička otáčkoměru překročila 7000 ot./min.
Ozubená kola jsou kratší než u M5. M5 má převodový poměr 2,81:1, zatímco H50 má převodový poměr 3,15:1. Dává to smysl. Chcete zrychlení od začátku, ne maximální rychlost; máš nos 3 série.
Doba zrychlení z 0 na 60 mph byla 4,5 sekundy. Čtvrt míle? 12,9 sekundy při 1,62 g a 113 mph. Tato čísla jsou rychlá. Vyžadovaly ale šperkařskou přesnost. H50 nesnáší tvrdé starty se zapnutou spojkou.
Pokud pustíte spojku a dáte jí plyn, okamžitě to zakouří zadní kola.
Musíte být jemní. Při volnoběhu zvedněte spojku. I v tomto případě platí, že pokud silně sešlápnete pedál až k podlaze, pneumatiky 265/30ZR19 Pirelli P-7000 začnou prokluzovat. Pokud přeřadíte příliš agresivně z druhého převodového stupně, bude opět prokluzovat. Rozložení hmotnosti je celkem vyrovnané: 53/47 vpředu/vzadu, ale fyzika nebyla zrušena.
Řízení Hartge E46
Rozumíte obrázku? Téměř 400 koní. Obrovský točivý moment je k dispozici v celém rozsahu otáček.
Na trati jako Willow to znamená zkrácené rovinky. Na rovinkách nezrychlíte; brzdíte pozdě, abyste přežili a dostali se do další zatáčky. Rozdíl v rychlosti mezi zatáčkami se stává nevýznamným, protože auto vyjíždí z předchozího tak rychle.
Při výjezdu ze zatáčky silně sešlápněte plyn a zažijete přetáčivost. To je kruté. Je to vzrušující. “Ano, zlato!”
Auto se nehýbe. To je důležité. Odpružení je tvrdé. Pružiny jsou příliš nízké. Vzpěry tlumičů jsou zesílené. Stabilizátory jsou masivní. Pokud uvolníte plyn, na limitu se podtočí (nedotáčí), jak zamýšleli inženýři BMW. Chcete-li najít zadní nápravu, musíte plně sešlápnout „hlasitý pedál“ (až k podlaze).
Být hladký na hřišti Streets of Willow v H50 je neuvěřitelně obtížné. Vaše instinktivní reakce je přehánět to. Toto je automatická reakce. Musíte vědomě omezit své činy. Musíte zpomalit pohyby rukou, abyste šli rychleji. Jakmile to uděláte, auto se bude pohybovat s nebezpečnou silou. Přijde mi to hodně BMW. Velmi bavorské.
Dědictví Hartge E50 a tržní realita
Herbert Hartge to dělá už mnoho let. Nainstaloval 5,0litrový V-8 do karosářských stylů Z3 M kupé, M-kupé a řady 3. Praxe dělá rozdíl. H50 vypadá dobře. Vypadá to, že by měla vypadat žhavá řada 3.
Katalog doplňků je obrovský. Body soupravy. Dokončení salonu. Vyměněná zařízení. Pokud chcete 20palcová kola s úzkými zadními pneumatikami (řada 25), lze je také objednat. Hodně štěstí při rovnání ráfků po prvním smyku.
Tento proces je specifický pro kupující v USA. Odesíláte dárcovské vozidlo 328i nebo 30i do Německa. Hartge provádí konverzi. Dodává se jako BMW na americkém trhu, ale s vaším výběrem sady a odznakem.
Svůj „americký“ vzhled si ale dlouho nezachová. Ikona Hartge zobrazuje převod. Odznak V-8 prozrazuje motor. A co zvuk výfuku? Zní, jako by James Earl Jones četl pohádku na dobrou noc. Krátký. Hluboký. Nebezpečný.
A teď o ceně.
Hartge H50 stojí asi 120 000 $. Je to drahé. Ale cena je na klíč. Dárcovský vůz je zahrnut v ceně.
Ale je tu nuance. Těchto vozů Hartge ročně vyrobí jen asi šest. I když peníze máte, i když jste prodali akcie IPO, nemusí pro vás být místo ve frontě.
Těchto příkladů bylo postaveno jen několik. Ve Spojených státech přežila snad jen hrstka. Trh je malý. Poptávka je úzká. Konverze je skvělá, ale je vzácná.
Proto se Racing Dynamics pokusilo ukrást jedno z těchto aut.
Sednete za volant. Usmíváš se. Brzdíš pozdě. Uvědomíte si, že jedete příliš rychle pro svůj vlastní klid. Pustíte plyn. Usmíváš se ještě víc.
A pak si uvědomíte, že takové auto si koupit nemůžete.
