To nejsou fámy. Zima skutečně snižuje dojezd elektromobilů.
Důvodů je mnoho. Plýtváte elektřinou vytápěním interiéru. To je čistá ztráta energie. Vzduch se stává hustším, když je zima, takže si vaše auto musí probojovat cestu prostředím, které je hustší. Studené pneumatiky? Vytvářejí větší valivý odpor. A pak je tu samotná baterie, která se snaží udržet optimální teplotní podmínky. To vše vede k prudkému nárůstu spotřeby energie.
O kolik klesá váš dojezd v zimě?
Stanovení průměrné procentuální ztráty je téměř nemožné. Vzory použití se velmi liší. Stejně jako typy pohonů. Zde je ale tvrdá pravda pro krátké cesty v chladném počasí: váš dojezd by se mohl snížit přibližně o 30 % ve srovnání s oficiálními údaji WLTP.
Proč jsou ztráty na krátké vzdálenosti tak vysoké?
Chyba je v topení. V prvních minutách spotřebovává nadměrné množství energie. Ještě jste nejeli dostatečně daleko, abyste kompenzovali počáteční nárůst spotřeby energie. Poměr je extrémně nepříznivý.
Na dlouhých úsecích trasy se vliv topidla časem snižuje. Zahřejete se a náklady na kilometr jdou dolů. Ale nemůžete uniknout fyzikálním zákonům. Zásadní vliv má stále zvýšený valivý odpor díky studeným pneumatikám a aerodynamický odpor díky hustému vzduchu.
Topidlo se nestává “zadarmo” jen proto, že nesvítí slunce. Je jedním z hlavních spotřebitelů energie z baterií.
Co je tedy pro vaši konkrétní cestu důležitější? Pokud podnikáte krátké výlety v největší zimě, 30% pokles dosahu je realitou. Pokud jezdíte na dlouhé vzdálenosti, pak se aerodynamický odpor stává vaším úhlavním nepřítelem. Ať tak či onak, matematika se mění, když teploty klesají.
Audi A6 Avant e-tron dominuje testování zimního dojezdu na trati
ADAC se neobešel. Nebo přesněji, neřekl vůbec nic. Jednoduše dali do mrazáku 14 nových elektromobilů. No, nebo do nejnovější klimatické komory. Německý automotoklub chtěl vědět, co se stane, když vyjedete na dálnici při teplotách pod nulou. Žádný odhad. A simulace.
Stánek postavili tak, aby simuloval 500kilometrový sprint z Mnichova do Berlína. Maximální rychlost je omezena na 130 km/h. Vzali v úvahu aerodynamický odpor každého vozu. Poté zkoušeli nabíjení. Totiž, jak velkou rezervu chodu lze obnovit během 20minutové přestávky na kávu.
kdo vyhrál? Výkon Audi A6 Avant e-tron.
Na dálnici je mezera prostě obrovská. S kapacitou baterie 95 kWh a efektivitou spotřeby 23,2 kWh/100 km ukázalo německé kombi 441 km skutečného zimního dojezdu. To je zlatý standard pro zimní dojezd EV na dálnici.
Skutečným trumfem je ale nabíjení. Architektura 800 V dělá většinu práce. Za 20 minut Audi přidá k baterii dojezd o 300 km. To mění způsob, jakým plánujeme výlety. Ty se jen tak nezastavíš. Zastavte se.
Druhé místo obsadila Tesla Model Y Long Range AWD. Je efektivní, spotřebuje 22,2 kWh/100 km. To mu zajistilo dojezd 406 km. Není to špatné. Audi to ale překonává na křivce nabíjení.
Třetí místo? Polestar 4 Long Range. Trochu bojoval s účinností, spotřebu 27,2 kWh/100 km. Výsledek: 369 km. Stále přijatelné. Stále elektrické. Rozdíl oproti Audi je ale velký.
Proč vyhrává Audi? Napětí. Velikost baterie. A samozřejmě německé inženýrství v chladné místnosti.
A co ostatní účastníci? Test ADAC ukazuje, že v zimě nejde jen o velikost baterie. Důležité je, jak rychle dokážete doplnit energii, když ji chlad vyčerpá. 800V systémy začínají vypadat méně jako marketingový trik a spíše jako nutnost.
Pokud tedy v zimě jezdíte hodně na dlouhé vzdálenosti, data jsou jasná. Audi A6 Avant e-tron performance je současným králem zimních dráhových elektrických vozidel. Tesla je blízký pronásledovatel. Polestar… no, třetí.
Znamená to, že byste si ho měli koupit? Možná. Nebo možná jen potřebujete přijmout fakt, že zimní jízda snižuje váš dojezd a trpělivost.
ADAC provede další testy. Dělají to vždycky. Ale zatím je koruna na střeše Audi.
Rychlost nabíjení je důležitější, než si myslíte
Rychlost nabíjení je místo, kde jsou věci zajímavé. Nebo otravné. Podle toho, koho se ptáte. Zde je lídrem Smart #5, který ujede 264 km za pouhých 20 minut. Jedná se o indikátor, který zastavuje na dálnici podobně jako přestávky v koupelně.
Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 ujedou 紧随其后 a získají 231 km a 222 km. I Volkswagen ID.7 Tourer Pro ukazuje úctyhodných 203 km.
Na konci seznamu je ale BYD Sealion 7 s celkovým dojezdem 293 km. Má také nejhorší spotřebu ze skupiny. Bavíme se o 35,3 kWh/100 km. Není to jen neúčinné. To je alarmující.
Opel Grandland ve verzi s 97 kWh baterií se řadí na poslední místo v rychlosti nabíjení. Za 20 minut obnoví jen ubohých 153 km. Pokud plánujete dlouhou cestu, strávíte spoustu času u nabíječky.
Proč vám hodnocení WLTP na trati lže
Čísla absolutní rezervy chodu jsou jedna věc. Rozdíl mezi tím, co je uvedeno na nálepce, a tím, co auto skutečně dělá, je jiný. ADAC dává tento rozdíl jasně najevo.
Tesla Model Y bere korunu za největší pokles. Na dálnici ztrácí 32,3 % svého dojezdu podle WLTP. Trvalo to 194 km. nikam.
Ale to není ani ten nejhorší pachatel. Polestar 4 ztrácí 38,5 % a ztrácí 231 km. Následuje Audi A6 se ztrátou 38,7 %, což je rovných 278 km chybějících do slibů.
Skutečná zklamání jsou níže. Kia EV6 ztrácí 44,5 % (-249 km). Porsche Macan klesá o 46,2 % (-285 km).
A co Opel Grandland? Ztrácí více než polovinu inzerovaného sortimentu. Ohromující pokles o 50,2 %, což odpovídá 334 km. To je více, než může auto v některých scénářích skutečně cestovat. Kupujete auto s rezervou chodu 600 km. Dostanete 266. Proč stále věříme starým testům?
