Přestavba vozidla na provoz na propan není víkendový úkol. To vyžaduje hluboké znalosti automobilových systémů. Pokud tuto zkušenost nemáte, nespoléhejte na intuici. Najděte místního mechanika, který dříve instaloval systémy na zkapalněný ropný plyn (LPG). Potřebujete odborníka, který rozumí všem rizikům.
Propan je bezpečný. Ale pouze při správné instalaci. Nekvalitní práce představuje vážná bezpečnostní rizika.
Prvním velkým rozhodnutím je výběr tanku. Většina lidí volí duální konverzi paliva. Benzinový motor neodstraníte, ale přidáte druhý systém. To znamená menší prostor v kufru. To je to, co je třeba udělat kompromisem.
Proč jsou dvoupalivové konverze standardem
Většina přestaveb je dvoupalivová. Tato konfigurace zachovává původní palivový systém nedotčený. Jednoduše přidáváte druhou vrstvu infrastruktury. Nádrž na propan zabírá místo. Obvykle v kufru. To je cena za dvě možnosti paliva.
Ušetříte svou nádrž pro případ nouze nebo dlouhé cesty. Propan se používá pro každodenní dojíždění. Toto je záložní plán. Nebo hlavní zdroj paliva. Podle toho, jak auto používáte.
Umístění nádrže a prostorové kompromisy
Kde je nádrž instalována? Standardním místem je kufr. Tím se uvolní místo v motorovém prostoru. To neovlivňuje chlazení ani nasávání vzduchu. To ale snižuje množství využitelného prostoru. Ztratíte nákladový prostor. Žádné výjimky.
Některé přestavby používají úchyty na podvozku. To je vzácné. Je to složitější. Ztěžuje údržbu. Kufr je jednodušší. Dostupnější. Vyskytuje se častěji.
Bezpečnost na prvním místě: Proč je důležitá profesionální instalace
Propan je bezpečný. Jako palivo. Ale pouze při správné instalaci. Únik je nebezpečný. Nesprávné nastavení ventilu je nebezpečné. Potřebujete profesionála. Někdo, kdo rozumí LPG. Ne ledajaký mechanik. Specialista.
Zabezpečení není možnost. To je základní požadavek.
Volba: samostatná práce vs. odborná pomoc
Můžete si koupit soupravy. Kompletní sady. Všechny potřebné detaily. Víte ale, jak je sbírat? Rozumíte hodnocení tlaku? Typy ventilů? Potrubní trasy? Pokud ne, objednejte si služby specialisty. Riziko nestojí za úsporu.
Profesionál zajišťuje dodržování norem. Zaručuje bezpečnost. Zaručuje funkčnost systému.
Co očekávat po konverzi
Získáte druhý zdroj paliva. Ztrácíte prostor v kufru. Získáte snížené emise. Získáte potenciálně nižší náklady na palivo. Ztratíte jednoduchost designu. Systém je stále složitější.
Je to kompromis. Vědomý kompromis.
Výběr tanku: kobliha vs torpédo
Tvar vaší palivové nádrže určuje vše od vašeho dojezdu až po zavazadlový prostor. Setkáte se se dvěma hlavními tvary: kobliha a torpédo.
Donutové nádrže jsou pragmatickou volbou pro každodenní vozidla. Perfektně pasují do prostoru pro rezervní kolo. Ušetříte místo v kabině, ale přijdete o rezervní pneumatiku. Jejich kapacita je navíc menší.
Torpédové tanky jsou opakem. Nabízejí výrazně více úložného prostoru. jaká je cena? Jsou objemné. Zabírají prostor v zavazadlovém prostoru nebo vyžadují kreativní řešení instalace ve větších vozidlech. Pokud se obáváte nedostatku dosahu, můžete nainstalovat více nádrží a prodloužit tak životnost propanu. Připravte se ale na to, že přijdete o část vnitřního prostoru.
Těsnění a plnění
Jakmile přišroubujete nádrž, ještě nejste hotovi. Prvním krokem je vyvrtání výplňového otvoru do těla.
Nehádejte s místem. Měl by být umístěn v blízkosti stávajícího uzávěru palivové nádrže nebo v zadní části kufru. Cíl je jednoduchý: minimální délka potrubí. Každý centimetr trubky navíc představuje potenciální únik a zbytečnou montáž.
Samotné potrubí jsou měděné trubky. Měď zde má pěknou vlastnost: je pružná. Můžete jej ohýbat, aby se vešel do stísněných prostor, aniž byste jej ohýbali, pokud budete dávat pozor, abyste jej nezploštili.
Tuto linku vedete od nádrže, po spodní části podvozku, přímo do motorového prostoru. Toto je přímá cesta, ale vyžaduje přesnost.
Solenoidový ventil
Mezi nádrží a motorem potřebujete elektromagnetický ventil. V systémech LPG je často označován jednoduše jako ventil LPG.
Plní dvě funkce.
Nejprve funguje jako uzavírací ventil. Po vypnutí motoru se tento ventil uzavře. Propan se nedostane do motorového prostoru, když je vozidlo zaparkované. Za druhé, přeruší tok, když auto přepne zpět na benzín. Tím je zajištěno, že nespalujete dva druhy paliva současně.
K dispozici je také doplňková funkce. Tento ventil obsahuje filtr. Zachycuje nečistoty a nečistoty dříve, než může ucpat zbytek systému.
Reduktor a výparník
Další velkou překážkou je převodovka. Někteří lidé tomu říkají výparník.
Benzínové motory spalují kapalinu. Propan vstupuje do nádrže v kapalné formě pod tlakem. Ve standardním motoru nemůžete spalovat kapalný propan. Musí být v plynném stavu.
Reduktor využívá teplo z chladicího systému motoru k vaření kapalného propanu na páru. V podstatě se jedná o výměník tepla.
Převodovka vykonává většinu práce, kterou dříve dělal benzínový karburátor, ale s důrazem na změnu fáze spíše než na pouhé dávkování.
Slouží také jako kritické bezpečnostní zařízení. Elektronický obvod uvnitř řídí motor. Pokud se motor zastaví nebo zastaví, okruh okamžitě přeruší přívod plynu. Propan se nehromadí v sacím potrubí.
Tato zařízení jsou kompaktní velikosti. Menší než tradiční karburátor. Instalace do motorového prostoru jen zřídka způsobuje problémy.
Dávkování směsi
Reduktor se stará o odpařování. Nekontroluje přesné množství paliva pro každý válec. Tento úkol padá na mixér.
Směšovač se montuje přímo do sacího potrubí.
Nejedná se o pasivní součást. Pracuje v tandemu se senzory vozidla a ECU (elektronická řídicí jednotka
Elektronický mozek a skutečné zabezpečení
Nemůžete jen přišroubovat nádrž a očekávat, že auto bude fungovat. Aby se správně zobrazovala hladina paliva, musí být systém integrován s elektrickým systémem vozidla. Ještě důležitější je, že musí umět přepínat mezi propanem a benzínem. To se netýká pouze rozdělovače paliva; Vyžaduje ruční spínač na palubní desce pro ovládání řidičem. Ke skutečné interakci však dochází na úrovni ECU (elektronické řídicí jednotky). Potřebujete spolehlivé připojení k ovladači motoru, aby počítač věděl, jaké palivo hoří, a podle toho upraví časování zapalování a poměr vzduch-palivo.
Pokud máte elektronické vstřikování paliva, budete s největší pravděpodobností potřebovat emulátor. Zde je důvod. Když se vůz přepne na zkapalněný ropný plyn (LPG), vstřikovače paliva přestanou rozstřikovat benzín. Také přestanou posílat svůj normální elektrický zpětnovazební signál do senzorů vozu. Bez tohoto signálu ECU zpanikaří. Domnívá se, že vstřikovače selhaly. Výsledek? Blikající kontrolka motoru a spousta nesprávných diagnostických údajů na palubní desce. Emulátor vstupuje do akce předstíráním těchto signálů. Simuluje odpor a šířku impulzu benzínových vstřikovačů, což umožňuje ECU normálně fungovat, zatímco motor skutečně běží na propan.
Konverzní sady jsou dodávány s podrobnými schématy zapojení, ale to je základní logika. Zapojte vše správně, v případě potřeby falešné signály a nechte ECU řídit směs.
A nyní otázka nebezpečí. Je propan skutečně bezpečný? Toto je další úroveň, která má být odhalena.
Poznámka : Nepokoušejte se o tuto práci sami, pokud nejste zkušený technik. Toto je přehled, nikoli návod. Nesprávná instalace může způsobit netěsnosti, požáry nebo poškození motoru. Před nastartováním motoru nezapomeňte provést certifikovaný technický test a schválit systém.
