Objednávky elektrických vozidel pro vozové parky překonávají i optimistické prognózy politiků. Půjčovny uvádějí, že elektromobily nyní tvoří více než 80 % všech nových rezervací. Toto číslo již překračuje vládní mandát pro bezemisní dopravu do roku 2030. Dochází k masivnímu posunu. Za hlavními čísly se však skrývá varování před slabou maloobchodní poptávkou a nestabilním regulačním rámcem.
Tento sektor již představuje více než třetinu všech elektrických vozidel ve Spojeném království. Základ tohoto růstu je však postaven na daňových pobídkách, které nemusí přežít dlouhodobé změny politiky.
Schémata daňové arbitráže, která podpořila boom
Proč se trh tak rychle změnil? Nešlo jen o ekologické povědomí, ale i o čistou matematiku.
Když byly sazby Business Vehicle Incentive Tax (BIK) pro elektrická vozidla (EV) a plug-in hybridy (PHEV) v roce 2020 sníženy na minimum, vše se změnilo. Firemní auta jsou zdaněna na základě „daňové hodnoty“. Tato hodnota je procentem z původní ceny, která je velmi závislá na úrovni emisí CO2. Řidiči platí tuto daň navíc ke své dani z příjmu – obvykle 20 % nebo 40 % (s různými sazbami ve Skotsku).
Elektromobily vypouštějí 0 g/km CO2, což jim umožňuje získat nejnižší sazbu. V současnosti jsou to 4 %. Pro srovnání: u nejúčinnějších vozů se spalovacími motory (benzín nebo nafta) bez možnosti dobíjení je tato sazba minimálně 25 %.
Výsledek? Pětinásobné snížení odvodů daní. Výběr elektrického firemního vozidla se stal jasnou volbou jak pro zaměstnance s vysokými příjmy, tak pro korporace.
Údaje z HMRC (HM Revenue and Customs) tento nárůst potvrzují. Mezi zdaňovacími obdobími 2020/2021 a 2024/2025 se počet řidičů služebních vozů zvýšil o 24 %. V této kategorii je nyní 920 000 lidí. Toto číslo zahrnuje schémata „platových obětí“, kde jsou vozidla s emisemi pod 75 g/km zdaněna stejně výhodnými sazbami BIK.
Jde o významný posun v chování, který znamenal pro státní pokladnu obrovské náklady.
Deficit příjmu
Tady je ten paradox. Navzdory nárůstu počtu řidičů a zdražení samotných aut se daňové příjmy ze služebních aut propadly.
Systém vygeneroval v daňovém roce 2019/20 výrazně více finančních prostředků. Dnes se průměrná zdanitelná hodnota těchto aut snížila na polovinu. Sektor loni přispěl 3,07 miliardami liber. To je 43% pokles – přibližně 2,36 miliardy liber – ve srovnání s obdobím před zavedením nízkých daňových sazeb.
Struktura vozového parku vypráví svůj vlastní příběh:
* 51 % firemních vozidel jsou nyní čistě elektrická vozidla (BEV).
* 24 % jsou plug-in hybridy (PHEV).
* Zbývajících 25 % tvoří automobily se spalovacími motory.
British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) vykresluje ve své nejnovější zprávě Leasing Outlook ještě děsivější obrázek. Mezi členy BVRLA je 90 % všech objednávek firemních vozidel na elektromobily. Tyto elektromobily představují 47 % vozového parku kombinovaného business leasingu (BCH). To je celkem 948 000 elektromobilů na silnicích. Flotila vzrostla o 6,1 % ve srovnání s prvním čtvrtletím roku 2024.
Systémy „platových obětí“ jsou před osobním leasingem
Osobní leasing (PCH), tradiční způsob pronajímání automobilů fyzickým osobám, ztrácí půdu pod nohama. Systémy obětí platů raketově vzrostly a vykazují meziroční nárůst o 165 %. Letos bylo do těchto schémat zařazeno 266 816 nových vozů.
Jak to funguje? Se svým zaměstnavatelem si vyjednáte pronájem auta prostřednictvím společnosti. Vaše měsíční platba se strhne z vašeho platu před zaplacením daně z příjmu a příspěvků na národní pojištění. Pokud auto produkuje 75 g/km CO2 nebo méně, platíte navíc nízkou sazbu BIK (4 %).
Tato struktura se stala nejoblíbenější metodou leasingu pro fyzické osoby. Odhaduje se, že 20–25 % všech prodejů nových EV ve Spojeném království skončí v systémech „mzdových obětí“. Leasingové společnosti nyní vlastní přibližně 750 000 elektrických vozidel ze dvou milionů elektrických vozidel ve Spojeném království.
Propast mezi firemními a maloobchodními trhy
Ale tady je problém. Motor velkoobchodních prodejů i firemních flotil burácí. Motor maloobchodní poptávky pokulhává.
Členové BVRLA jsou znepokojeni nedostatečnou podporou soukromých kupujících. Pouze 20 % vozů na osobní smluvní leasing (PCH) je elektrických. Proč je v tom takový rozdíl?
Protože maloobchodní elektromobily trpí slabou poptávkou na trhu s náhradními díly. Když společnosti potřebují přeprodat tři roky stará elektrická vozidla, často „přijdou o peníze“. Agresivní slevy na nová vozidla – prosazované výrobci, kteří se snaží splnit ZEV (vozidlo s nulovými emisemi) – snižují zůstatkové hodnoty starších modelů.
Společnosti, které pronajímají vozy do vozového parku BCH, jsou ztrátové. Aby tyto ztráty zmírnili, přecházejí na leasingové strategie „druhého života“. Rozložení ztrát na delší období nebo přilákání dalších zákaznických segmentů se nyní stává taktikou přežití.
Objemy ojetých vozů ve vozovém parku BCH prudce rostou. Ve vozovém parku je nyní 20 471 ojetých vozidel, což představuje meziroční nárůst o 50 %. V systémech obětování platů je nárůst ještě dramatičtější: 9 140 ojetých vozů, což představuje nárůst o 474 %.
Průmysl se opírá o zásoby ojetých vozů, protože nové hodnoty EV jsou příliš nestálé na to, aby jim soukromí kupující věřili. Je to poptávková bublina živená daňovými úlevami pro firmy, maskovaná realitou, kdy se soukromí kupující zdráhají zavázat.
Pokud se politika změní nebo daňové úlevy dále slábnou, 80% kniha objednávek by se mohla vypařit. Nyní společnosti pokračují v cestování. Otázkou je, kdo koupí další várku baterií, až zmizí daňový štít.
