Znáte tu specifickou otupělost. Dálnice se táhne vpřed, jednotvárná a šedá. Tempomat je zapnutý. Rádio tiše bzučí. Váš mozek se ponoří do té pohodlné, ale nebezpečné mlhy. Cesta pak dosahuje hřebene kopce. Stěna červených brzdových světel. Mé srdce se zastaví. Noha narazí na pedál. Čekáte na deformaci. Čekáte na ránu.
Místo toho se auto otřese, zasténá a zastaví. Pár centimetrů od nárazníku. Vydechnete. Bylo to nebezpečné. Blíže, než jste si mysleli. Auto to zvládlo. Ty ne.
To je práce Brake Assist. To není jen marketingový slogan pro dražší úrovně výbavy. Je to mechanický zásah určený k nápravě specifické lidské chyby: jsme pomalí. A když se zmocní panika, jsme často slabí.
Mezera mezi reakční dobou a brzdnou dráhou
Lidská reakční doba je překážkou. V krizové situaci se počítají milisekundy. Brzdové asistenční systémy byly navrženy tak, aby zkrátily tyto milisekundy z doby zastavení. Cílem není jen zastavit, ale zastavit se dříve.
Údaje jsou vypovídající. Mercedes-Benz, společnost stojící za technologií, poznamenala, že 99 procent řidičů udělá v případě nouze jednu ze dvou chyb: zabrzdí příliš pozdě nebo nesešlápnou pedál dostatečně silně.
„V situaci nouzového brzdění 99 procent řidičů buď nesešláplo plně brzdový pedál, nebo sešláplo příliš pozdě.“
Mercedes tvrdil, že tato technologie zkrátila u průměrného řidiče brzdnou dráhu o 45 procent. I pro zkušené řidiče, kteří obvykle brzdí správně, technologie stále zkrátila brzdnou dráhu o 10 procent.
Jak auto odlišuje normální zastavení od panického zastavení
Můžete mít obavy z citlivosti. Co když systém náhle zabrzdí pokaždé, když lehce sešlápnete pedál na semaforu? Inženýři tento problém vyřešili tím, že se systém přizpůsobil řidiči.
Elektronika sleduje vaše návyky. Učí se, jak normálně brzdíte. Zaznamenává rychlost, sílu a frekvenci vašich šlapání.
Když před červeným světlem jemně zpomalíte, systém tento vzor rozpozná. Ona nic nedělá. Ale když ve zlomku vteřiny silně šlápnete na pedál? Systém rozpozná paniku. Je aktivován. Okamžitě aplikuje maximální hydraulický tlak. Zná rozdíl mezi rutinním zpomalením a zastavením, které změní život.
Brzdový asistent versus ABS: dva různé úkoly
Mezi brzdovým asistentem a protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) dochází k záměně. Není to totéž. Pracují spolu.
- ABS zabraňuje zablokování kol. Rychle „pumpuje“ brzdy, aby si pneumatiky udržely trakci. Bez ABS může náhlé zastavení vést ke smyku a ztrátě kontroly.
- Brzdový asistent maximalizuje použitou sílu. Zajišťuje, že brzdy fungují na 100% výkon co nejrychleji.
ABS vás ochrání před uklouznutím. Brzdový asistent poskytuje dostatek síly k zastavení před nárazem do překážky.
Kdo přináší technologii na trh
Mercedes-Benz spolu s dodavatelem komponent TRW/LucasVarity vynalezli tento systém. Debutoval v roce 1996 na modelech třídy S a SL. V roce 1998 se stal standardním vybavením celé řady Mercedesu.
Od té doby se technologie rozšířila. Pokud řídíte Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls-Royce nebo Volvo, pravděpodobně máte nějakou jeho verzi. Už to není luxusní varianta. To je základní bezpečnostní požadavek pro moderní automobily.
Další stránka se zabývá mechanickými částmi pod kapotou. Jak přesně systém generuje tuto extra sílu?
Jak funguje nouzové brzdění, když člověk udělá chybu
Tato rodina jelenů na polní cestě je nejhorší možný scénář. Vaše dálkové světlomety sotva pronikají tmou a les jakoby tlačí na přední sklo. A pak se objeví. Rodina jelenů vykročí na chodník, asi dvě stě stop před nimi.
Vaše noha dosáhne na brzdu. Instinkt. Ale fyzika chce čas. Moderní auta vyžadují méně času.
Senzor snímá rychlost a tlak vaší nohy. V milisekundách ví, že nejde o plynulé zpomalení. Toto je panická zastávka. Brzdový asistent okamžitě vyšle signál do hydrauliky, aby na třmeny vyvinula maximální upínací sílu. Pedál pulzuje. Je to protiblokovací brzdový systém (ABS), který bojuje o udržení trakce pneumatik, zatímco brzdový asistent se snaží zastavit dynamiku. Pracují spolu. Auto zastaví. Jeleni odcházejí. Vaše pojištění přežije další rok.
Ne všechny systémy fungují stejně.
Volvo svůj systém nazývá City Safety, vyladěný pro městský provoz se zastavováním a rozjezdem. Mercedes-Benz přidal Distronic Plus, samostatnou úroveň automatizace. Toyota zvolila jinou cestu a do systému vložila navigační data, aby se brzdový asistent spouštěl speciálně na semaforech, kde jsou řidiči náchylní k panickému brzdění.
Která technologie brzdění připraví systém, než zareagujete?
Aktivní brzdový asistent je dalším krokem. Nečeká, až šlápnete na pedál. Před hrozící havárií zatíží brzdy hydraulickým tlakem milisekundy. To dává systému výhodu tím, že poskytuje větší brzdnou sílu dříve.
Bosch, německý gigant na automobilové díly, nazývá svou verzi Predictive Brake Assist. Spolupracuje s radarem adaptivního tempomatu. Radar detekuje rozvíjející se nehodu. Pokud situace překročí určitou prahovou hodnotu, systém mírně brzdí. Ani to neucítíte. Auto je prostě… připravené. Pokud se přiblížíte k překážce, aktivuje se plný brzdový asistent. Ostrý.
Proč je to nutné? Jsou řidiči prostě příliš pomalí?
Bosch říká, že ano. V kritických situacích správně reaguje jen asi třetina řidičů. Nešlápnou na brzdu dostatečně silně. V důsledku toho není hydraulický brzdový asistenční systém nikdy aktivován. Jen čeká na signál, který nikdy nepřijde, protože řidičova noha nebyla dostatečně pevná, aby ji vzbudila.
Proč je brzdový asistent povinný?
Údaje jsou vypovídající. Evropská komise plánuje, že tato technologie bude povinná pro všechna nová auta prodávaná v Evropě. Jejich hodnocení? Pokud by tuto funkci mělo každé auto na kontinentu, každý rok se zachrání 1 100 životů chodců.
Jde o stejnou cestu jako u systémů řízení stability a protiblokovacích systémů kol. Kdysi to byla luxusní varianta. To je nyní standardní vybavení.
A co USA? Sleduje to Institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS). Každý rok dojde k více než 400 000 nehod, kdy řidič skutečně zareagoval. Snažili se zastavit. Snažili se dostat pryč. Při těchto incidentech je však zabito přibližně 3000 lidí. Nemůžeme přesně určit, kolika z těchto úmrtí bylo možné předejít pomocí brzdového asistenta, ale korelace je silná.
Zpráva IIHS Future Cars se zabývala pěti funkcemi: brzdovým asistentem, varováním před kolizí, varováním před opuštěním jízdního pruhu, detekcí mrtvého úhlu a adaptivními světlomety. Pokud by každé auto mělo všech pět funkcí, potenciální dopad by byl obrovský. Institut odhaduje, že by mohly zabránit 3,4 milionu nehod ročně. To je o 20 777 úmrtí méně.
Je autonomní řízení konečným cílem?
Nemusíte být futurista, abyste viděli trajektorii. Přidejte do těchto systémů více výpočetního výkonu, vylepšete algoritmy a budete mít auta, která jezdí sama. Tím se dramaticky sníží počet kolizí.
Jsou ale lidé připraveni předat volant počítači? V mnoha kulturách je řízení spojeno s osobní svobodou. S ovládáním. Tento instinkt je těžké vymýtit.
Jisté však je, že situaci již mění vysokorychlostní elektronika. Brzdový asistent, pracující ve spojení s radarem a senzory, dělá ze silnice bezpečnější místo. I když ovládáte pedál.
Související četba: Hloubková analýza bezpečnostních technologií a brzdových systémů
Pokud chcete porozumět hydraulice za záchrannou sítí, existuje několik dalších témat, která stojí za zvážení. HowStuffWorks v samostatných článcích rozebírá mechaniku brzdových destiček, rotorů a třmenů a vysvětluje, jak tření materiálu přeměňuje kinetickou energii na teplo. Pro ty, kdo se zajímají o stránku věci akumulace energie, je tu článek o pěti způsobech, jak zlepšit hybridní bateriové systémy, aby zvládaly zátěže regenerativního brzdění.
Průnik elektroniky a hydrauliky je podrobně popsán v materiálech o systémech odezvy před nárazem. Tyto systémy vás nejen upozorní; aktivně připravují brzdový systém. Continental Teves, významný dodavatel, dokumentuje své hydraulické Brzdové asistenční systémy, které vypočítávají sílu potřebnou pro nouzové zastavení a automaticky ji použijí, pokud je úsilí řidiče nedostatečné.
Klíčové zdroje a oznámení výrobců
Údaje za těmito funkcemi pocházejí z konkrétních tiskových zpráv a průmyslových zpráv. Mercedes-Benz oznámil svůj Brake Assist systém již v roce 1997, čímž stanovil první měřítko pro automatizovaný zásah. Robert Bosch GmbH později vyvinul prediktivní brzdový asistent, který využívá dopředu směřující senzory k předběžnému nabití brzdového systému dříve, než řidič vůbec zareaguje.
Toyota má integrovaná navigační data s brzdovým asistentem, což vozidlu umožňuje předvídat odbočky a zastávky v provozu na základě zmapovaných tras. Volvo představilo City Safety, systém navržený speciálně pro předcházení kolizím v nízké rychlosti, který často funguje ve spojení s automatickým nouzovým brzděním.
Aby porozuměla regulačnímu kontextu, navrhla Evropská komise v roce 2008 povinnou instalaci pokročilých bezpečnostních systémů vozidel. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) tento vývoj sleduje a podává zprávy o nových technologiích, které by mohly snížit počet úmrtí. Consumer Reports poskytly v roce 2007 spotřebitelsky orientovaného průvodce bezpečnostními prvky, který kupujícím pomohl rozlišit mezi standardními a volitelnými technologiemi.
Oborové recenze z Autoweb.com, AutomotiveWorld.com a Edmunds.com nabídly reálné dojmy z testovací jízdy a hodnocení odborníků. Za zmínku stojí autobus Mercedes-Benz Travego, který měl světovou premiéru bezpečnostních technologií na výstavě IAA v Hannoveru v roce 2008 a ukázal, jak osobní doprava implementuje stejnou logiku aktivní bezpečnosti jako osobní automobily.
“Být připraven zpomalit, než budete připraveni.” – Robert Bosch GmbH
Tento slogan odráží posun od pasivní bezpečnosti k aktivnímu zásahu. Tato technologie není určena k tomu, aby nahradila dovednosti řidičů; je navržen tak, aby zmenšil mezeru mezi dobou vnímání a dobou reakce. Ať už se jedná o snímač Bosch, který předplní brzdové potrubí, nebo systém Volvo, který zastaví vůz před kolizí, cíl zůstává stejný: snížit fyzikální vlastnosti nárazu dříve, než k němu dojde.
