Great Wall Motor (GWM) přehodnocuje svůj přístup k trhu s elektrickými vozidly (EV) a signalizuje posun ve filozofii designu a zároveň zůstává oddán praktičnosti malých vozů. I když společnost plánuje ustoupit od své současné „výrazné“ estetiky, její strategické zaměření zůstává spíše na městskou mobilitu než na velká elektrická SUV, která v současnosti dominují globálním žebříčkům prodejů.
Změna designu a filozofie
GWM se po většinu své cesty v segmentu elektrických vozidel spoléhalo na značku Ora, která se vyznačuje výrazným, zaobleným a často „roztomilým“ stylem. Tento přístup byl ilustrován modely jako Ballet Cat, které byly umístěny prostřednictvím specifického životního stylu zaměřeného na úzkou demografickou skupinu.
Předseda GWM Jack Way však naznačil, že se vizuální směřování značky mění. Společnost má v úmyslu představit „tradičněji stylizovaná“ elektrická vozidla, aby oslovila širší spotřebitelskou základnu. Navzdory změně vzhledu zůstává základní filozofie společnosti ohledně velikosti vozů stejná:
- Urban Focus: GWM vidí primární účel elektrických vozidel jako efektivní dopravní prostředek v městském prostředí.
- Omezení velikosti: Společnost se domnívá, že pro tuto roli se lépe hodí malá auta, a je nepravděpodobné, že by upřednostňovala velké elektrické modely.
- Efektivita v měřítku: Strategické zaměření se přesouvá na kompaktní, efektivní městská auta spíše než na masivní elektrická SUV, která upřednostňují někteří konkurenti.
Diverzifikace hnacího ústrojí
Na rozdíl od čistě elektrických konkurentů, jako jsou Xpeng nebo Zeekr, se GWM vzdaluje od modelu značky Ora, který je čistě EV zaměřený. Místo toho se společnost zaměřuje na rozmanitější typy pohonných jednotek, včetně:
- Bully Electric Vehicles (BEV): Pokračování hlavní řady Ora.
- Plug-in hybridy (PHEV): rozšíření nabídky elektrifikovaných modelů v různých velikostech.
- Spalovací motory (ICE): Návrat tradičních benzínových vozů do řady Ora.
Tento mnohostranný přístup umožňuje GWM zajistit rizika spojená s kolísáním spotřebitelské poptávky po čistých elektrických vozidlech a zajistit, že možnosti jsou dostupné za různé ceny a v závislosti na úrovni připravenosti infrastruktury.
Vyplnění mezery na trhu
GWM v současné době čelí vážné konkurenční propasti. Zatímco Tesla Model Y se stala celosvětově nejprodávanějším, GWM ještě neuvedla na trh specializované elektrické SUV střední velikosti, aby mohlo konkurovat v tomto velkoobjemovém segmentu.
Aby se tento problém vyřešil, GWM rozšiřuje svou přítomnost v elektrickém segmentu mimo značku Ora. Nadcházející Haval Jolion Max, SUV střední velikosti, bude prvním modelem mimo řadu Ora, který dostane elektrický pohon. Jedná se o důležitý krok v pokusu GWM integrovat elektrifikaci do svých více tradičních a zavedených značek.
Konkurenční prostředí
Ve srovnání s jinými hlavními hráči v čínském automobilovém sektoru se portfolio EV GWM jeví jako relativně specializované:
- BYD: Má mnohem širší záběr a nabízí vše od městských aut po plnohodnotná elektrická vozidla a sedany střední velikosti.
- MG (SAIC Motor): Má širokou řadu, včetně velkých SUV a kabrioletů, s plány na elektrické užitkové vozy.
- Chery a Omoda Jaecoo: V současné době nabízejí omezený výběr elektrických vozidel se zaměřením především na kompaktní SUV.
Zatímco GWM v minulosti ukázal větší koncepty EV (například sedan Mecha Dragon), do výroby se teprve dostaly. Plán společnosti prozatím zahrnuje opatrné postupné rozšiřování – se zaměřením na to, aby byla elektrická jízda „normálnější“ z hlediska designu, přičemž vozy zůstávají kompaktní a zaměřené na město.
GWM se posouvá k tradičnímu stylu a různým typům motorů, ale její závazek k kompaktním elektrickým vozidlům do města zůstává základním kamenem její dlouhodobé strategie.
