Great Wall Motor (GWM) affine son approche du marché des véhicules électriques (VE), signalant un changement dans la philosophie de conception tout en maintenant une conviction fondamentale dans l’utilité des voitures plus petites. Même si l’entreprise envisage de s’éloigner de son esthétique « décalée » actuelle, son orientation stratégique reste fermement ancrée dans la mobilité urbaine plutôt que dans les SUV électriques à grande échelle qui dominent actuellement les palmarès des ventes mondiales.
Un changement dans le design et la philosophie
Pendant une grande partie de son parcours EV, GWM s’est appuyé sur la marque Ora, qui présente un style distinctif, tout en courbes et souvent « mignon ». Cette approche a été illustrée par des modèles comme le Ballet Cat, commercialisé avec des caractéristiques de style de vie spécifiques destinées à un segment démographique de niche.
Toutefois, le président de GWM, Jack Wei, a indiqué que l’orientation visuelle de la marque était en train de changer. La société a l’intention d’introduire des VE « de style plus conventionnel » pour attirer une base de consommateurs plus large. Malgré ce changement d’apparence, la philosophie fondamentale de l’entreprise concernant la taille des véhicules reste inchangée :
- Urban Focus : GWM considère que l’objectif principal des véhicules électriques est une mobilité urbaine efficace.
- Contraintes de taille : L’entreprise estime que les véhicules plus petits sont mieux adaptés à ce rôle et il est peu probable qu’elle donne la priorité aux modèles électriques à grande échelle.
- L’efficacité par rapport à l’échelle : L’accent stratégique reste mis sur les citadines plus petites et plus efficaces plutôt que sur les énormes SUV électriques favorisés par certains concurrents.
Diversifier le portefeuille de groupes motopropulseurs
Dans une démarche qui s’écarte de certains concurrents purement EV comme Xpeng ou Zeekr, GWM s’éloigne d’un modèle de marque « EV uniquement » pour Ora. Au lieu de cela, l’entreprise adopte une gamme plus diversifiée de groupes motopropulseurs, notamment :
- Full Electric (BEV) : Poursuite de la gamme principale Ora.
- Hybrides rechargeables (PHEV) : Élargir l’offre électrifiée à différentes tailles de véhicules.
- Moteurs à combustion interne (ICE) : Réintroduction des véhicules à essence traditionnels dans la gamme Ora.
Cette approche multidirectionnelle permet à GWM de se prémunir contre la demande fluctuante des consommateurs pour des véhicules purement électriques, garantissant ainsi qu’ils peuvent offrir des options dans différents niveaux de prix et niveaux de préparation des infrastructures.
Combler le fossé du marché
GWM est actuellement confrontée à un écart concurrentiel important. Alors que le Tesla Model Y est devenu un leader mondial des ventes, GWM n’a pas encore lancé de SUV électrique de taille moyenne dédié pour rivaliser dans ce segment à volume élevé.
Pour résoudre ce problème, GWM étend son offre électrique au-delà de la marque Ora. Le prochain Haval Jolion Max, un multisegment de taille moyenne, sera le premier modèle en dehors de la gamme Ora à proposer un groupe motopropulseur électrique. Cela représente une étape importante dans la tentative de GWM d’intégrer l’électrification dans ses marques de véhicules plus traditionnelles et établies.
Le paysage concurrentiel
Comparé à d’autres acteurs majeurs du secteur automobile chinois, le portefeuille de véhicules électriques de GWM est relativement spécialisé :
- BYD : maintient une portée beaucoup plus large, offrant tout, des voitures de ville aux véhicules électriques pleine grandeur et aux berlines de taille moyenne.
- MG (SAIC Motor) : propose une gamme complète comprenant de grands SUV et des cabriolets, avec des projets pour les véhicules utilitaires électriques.
- Chery et Omoda Jaecoo : proposent actuellement des offres de véhicules électriques limitées, principalement axées sur les petits SUV.
Bien que GWM ait déjà présenté de plus grands concepts électriques, tels que la berline Mecha Dragon, ils n’ont pas encore atteint la production de masse. Pour l’instant, la feuille de route de l’entreprise suggère une expansion prudente et progressive, en se concentrant sur une conception plus « normale » de la conduite électrique tout en gardant les véhicules petits et centrés sur la ville.
GWM s’oriente vers un style conventionnel et des groupes motopropulseurs diversifiés, mais son engagement envers les petits véhicules électriques urbains reste la pierre angulaire de sa stratégie à long terme.
