Navzdory celosvětovému trendu k elektromobilům sází Peugeot na spalovací motory s výrazně modernizovaným zážehovým motorem o objemu 1,2 litru. Tento krok zpochybňuje představu rychlého přechodu na elektrická vozidla a zdůrazňuje pokračující význam tradičních pohonných jednotek – alespoň v dohledné budoucnosti.
Stabilita ICE
Revoluce elektrických vozidel se neděje přes noc. Přestože prodeje elektrických vozidel rostou, zejména v regionech, jako je Evropská unie, na trhu nových automobilů stále dominují benzinové vozy. Podle Evropské asociace výrobců automobilů tvořila v roce 2025 elektrická vozidla pouze 17,4 % z celkových registrací nových vozidel v EU. Tato realita donutila i agresivní výrobce, jako je Stellantis, upravit své časové osy pro plnou elektrifikaci.
Oprava minulých chyb
Nový motor Peugeotu s názvem Turbo 100 je přímou reakcí na problémy se spolehlivostí předchozích motorů PureTech. Nejdůležitější změnou byla výměna problematického mokrého rozvodového řemene (známý zdroj poruch) za odolnější rozvodový řetěz. Peugeot tvrdí, že 70 % součástí motoru bylo přepracováno, včetně bloku válců, turbodmychadla a systému vstřikování paliva.
Technická vylepšení
Turbo 100 využívá několik vylepšení ke zlepšení účinnosti a výkonu. Využívá Millerův cyklus ke zvýšení kompresního poměru pro lepší tepelnou účinnost. Inženýři také integrovali nový systém variabilního časování ventilů pro snížení vnitřního tření v kombinaci s turbodmychadlem s proměnnou geometrií pro zlepšení točivého momentu v nízkých otáčkách.
Motor produkuje 100 koňských sil při 5 500 otáčkách za minutu a točivý moment 151 lb-ft (205 Nm) při 1 750 otáčkách za minutu. Pro potvrzení spolehlivosti byly provedeny rozsáhlé testy, včetně 30 000 hodin na zkušebních stolicích a více než 3 miliony kilometrů testovacích vozidel (některé z nich ujely více než 200 000 km).
Kontext spuštění a trhu
Nový motor bude debutovat v Peugeotu 208 tento měsíc a v květnu bude následovat SUV 2008. Tato strategie uznává, že elektrická vozidla jsou pro mnoho spotřebitelů stále nedostupná kvůli vysokým cenám a omezením infrastruktury.
Plánovaný zákaz EU pro nová benzinová auta v roce 2035 byl také pozměněn, což dává automobilkám větší flexibilitu při podpoře modelů ICE po polovině 30. let 20. století. Tento krok uznává pokračující poptávku po cenově dostupných a široce dostupných dopravních řešeních.
Navzdory přechodu odvětví k elektrifikaci zůstávají spalovací motory nezbytnou součástí automobilového prostředí. Turbo 100 ukazuje, že benzín ještě nevymřel, a Peugeot sází na spolehlivost, aby tomu tak zůstalo.
