Nordamerika ist nicht freundlich zu Halbheiten. Du willst irgendwo hingehen. Die Entfernungen sind eine Strafe. Wer jahrelang ohne einen Koffer voller Schmerzmittel Kontinente überqueren wollte, kaufte ein Kreuzfahrtschiff. Oder ein schwerer Tourenbagger. Diese Fahrräder dominieren unsere Autobahnen. Sie haben den Stauraum und den Komfort, Asphalt so lange aufzufressen, bis Sie Ihre Beine nicht mehr spüren.
Aber die Dinge änderten sich.
Das Segment der Abenteuermotorräder ist explodiert. Nicht mit den fragilen, übermäßig komplexen Super-Enduro-Bikes Europas, sondern mit tourenorientierten ADVs. Maschinen, die für unsere weitläufige Geographie entwickelt wurden. Fahrräder, die einen Umweg über zwei Gleise bewältigen können, aber trotzdem mit 85 Meilen pro Stunde unterwegs sind, wenn die Straße klarer wird. Hier ist, was für unsere Landschaft derzeit tatsächlich Sinn macht. Kein Flaum. Nur Stahl, Öl und PS.
Royal Enfield Himalayan 45: Zugänglicher Langstreckenwert
Startpreis: 5.999 $
Lassen Sie uns klarstellen, was das Abenteuerradfahren für Einsteiger angeht. Die meisten dieser Fahrräder sind Spielzeuge, bis man eine Windschutzscheibe und einen Tankrucksack hinzufügt. Die Royal Enfield Himalayan 415 hat gute Arbeit geleistet. Jetzt gibt es den Himalayan 450, der das Wertversprechen grundlegend verändert.
Warum sollte ein Fahrer mit einem begrenzten Budget dies in Betracht ziehen? Denn mit weniger als sechs Riesen ist die Reichweite wie kein anderes Gerät erreichbar. Es geht nicht um Spitzenleistung. Es geht darum, aufzutauchen.
Unter der Haut sitzt der flüssigkeitsgekühlte Sherpa-Einzylinder. Verschiebung? 452cc. Erbringt eine Leistung von 40 PS und eine Drehung von fast 30 Pfund-Fuß. Es ist reichlich. Eigentlich mehr als genug. Das Getriebe sorgt für eine sanfte Sechsgang-Schaltung, was im Vergleich zu älteren Royal Enfields höflich ist. Der 4,5-Gallonen-Benzintank sorgt in Kombination mit der Kraftstoffeffizienz für eine reale Reichweite, die Stopps auf einsamen Autobahnen zu einer Seltenheit und nicht zu einem Zeitplan macht.
Hier kommt es auf das Gewicht an. Der Himalayan 450 bringt überschaubare 432 Pfund auf die Waage. In Kombination mit dem niedrigen 32,5-Zoll-Sitz müssen Sie nie darum kämpfen, das Fahrrad aufrecht zu halten. Die Federung ist nicht renntauglich, aber die 43-mm-Showa-Gabel und das Monofederbein bieten einen Federweg von 7,9 Zoll am Heck – das ist für ein Trailbike beachtlich – und sie halten sich auch auf unebenem Asphalt gut.
Der Tech-Stack ist für den Preis überraschend kompetent. Ride-by-Wire bietet Ihnen vier Modi. ABS ist serienmäßig (und umschaltbar). Sie erhalten sogar ein 4-Zoll-TFT mit integrierter Google Maps-Integration. Ob es sich um einen Daily Beater oder eine Einstiegsdroge zum Overlanding handelt, lässt sich kaum bestreiten.
CFMoto Ibex 45: Der Zweizylinder-Anwärter
Startpreis: 6.499 $
Der Ibex 45 ist eines dieser Produkte, die sich jeder Logik entziehen. Ein in China gebautes ADV erschließt sich hier eine echte Nische. Wie? Indem Sie die Küchenspüle auf das Datenblatt werfen und gleichzeitig den Preis niedriger halten als den Kaffee, den Sie kaufen, während Sie online nach Jobs suchen.
Das Herzstück ist ein 449-cm³-Paralleltwin, der um 270 Grad versetzt feuert. Dieser Klang allein ist schon der halbe Reiz. Sie sehen eine Leistung von 44 PS und ein Drehmoment von etwa 33 Pfund-Fuß. Das Lied ist deutlich mittellastig, was bedeutet, dass Sie dieses Ding nicht bis zum Mond aufdrehen müssen, um auf eine Vierspur zu übergehen. Es zieht. Es will sich bewegen.
Aber die wahre Geschichte ist das Chassis. CFMoto hat dieses Ding vorne mit voll einstellbaren KYB-Gabeln ausgestattet. Ja, voll einstellbar. Und auch der hintere Stoßdämpfer ist in Vorspannung und Zugstufe einstellbar. Das ist in dieser Preisklasse selten. Reisen? Ganze 8 Zoll vorne und hinten. Die Radkombination schaltet auf eine Dirt-Bevorzugung (21/18 Zoll) um, was bedeutet, dass Sie tatsächlich die Bodenfreiheit und Traktionsgeometrie für Off-Camber-Abschnitte ohne Angst haben.
Es hat auch Elektronik. Ein Fünf-Zoll-TFT. Traktionskontrolle. Zuschaltbares ABS. Es ist nicht mehr nur ein nacktes Bike mit Sturzbügeln.
CFMoto Ibex 8E: Tech Loaded im Mittelgewicht
Startpreis: 10.295 $
Wenn Sie etwas mehr Leistung und die dafür nötigen technischen Funktionen benötigen, schauen Sie sich den Ibex 800E an. Es werden Maschinen von KTM verwendet, die jeden, der in einem Ledersattel sitzt, zum Aufhorchen bringen sollten.
Der Motor ist ein 799-cm³-Parallel-Twin mit Flüssigkohle. Leistungsabgabe? 94 PS und fast 57 Pfund-Fuß. Mit dieser Schlagkraft können Sie durch den Durchgangsverkehr rasen, ohne befürchten zu müssen, dass eine Maschine mit kleinerem Hubraum die Steigung erklimmen muss. Ein Quickshifter ist serienmäßig, denn bei Tempo 110 auf der Autobahn dauert das Schalten einige Zeit.
Beachten Sie die Verlagerung vom Offroad- zum Straßenfokus. Die Radkonfiguration ändert sich zu 19-Zoll vorne und 17-Zoll hinten – Standard-ADV-Tourer-Geometrie für Fahrbahnstabilität. Die Federung bleibt hochwertig (KYB, voll einstellbar) mit 6,3 Zoll Federweg vorne und 5,9 Zoll hinten. Ausreichend für Schlaglöcher, nicht dafür gedacht, in Schluchten hineingesprungen zu werden.
Und hier ist der Clou: Es ist so technisch vollgestopft, dass es für den Preis absurd ist. Radarüberwachung des toten Winkels? Im Lieferumfang enthalten. Sechs Fahrmodi? Ja. Sogar ein 8-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Bluetooth. Wenn Sie auf der Suche nach dem besten Abenteuermotorrad für lange Strecken durch die USA sind, ist eine nahtlose Konnektivität für 10.000 US-Dollar eine Option.
Aprilia Tuareg 6: Italienische Agilität
Startpreis: 12,4 USD 99
Aprilia ist in diesem Segment ein interessantes Biest. Während andere Marken versuchen, schwere Burgen zu bauen, fühlt sich die Aprilia Tuareg leichter an. Agil.
Es teilt die DNA mit KTM, verzichtet jedoch auf die robuste, kastenförmige Aggressivität und ist stattdessen etwas eleganter. Der 659-cm³-Paralleltwin mit seiner einzigartigen 270-Grad-Kurbel leistet 80 PS und 52 Pfund-ft. Aber das Gewicht glänzt: knapp 450 Pfund (nass). Dies ist nicht nur ein leichtes Fahrrad. Es ist ein flinkes Fahrrad.
Warum ist das für Touren wichtig? Denn Agilität auf der Straße bedeutet, dass man mit dem Fahrrad nicht in Kurven ringen muss. Die Handhabung erfolgt mit italienischer Präzision, die wirklich süchtig macht.
Die Federung beträgt rundum 9,5 Zoll (KYB). Echtes Reisen für echte Trails, nicht nur zur Show. Und die Ergonomie ist neutral – Ihre Schultern, Ihr unterer Rücken und Ihre Knie finden schnell einen neutralen Boden. Aprlia bietet seine APRC-Fahrmodi-Suite: Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Anpassung der Motorbremsung, Tempomat, ein TFT-Armaturenbrett und sogar Wheelie-Kontrolle, um das Vorderrad in der Luft zu halten, wenn Sie sich darauf stützen.
Yamaha Tenere 7 World Raid: Speziell für die Wildnis entwickelt
Startpreis: 12,9 $ 99
Den Ténéré World Raid gibt es aus einem bestimmten Grund. Während die Basis 700 großartig ist, ist das „Raid“ ein werkseitig vorbereitetes Expeditionsrad. Wenn Sie ein mittelschweres Adventure-Bike mit robustem Charakter, aber einem straßentauglichen Setup suchen, ist dies der Goldstandard.
Warum mehr für den World Raid ausgeben als für den regulären TE? Denn die längsten Distanzen der Welt erfordern die zuverlässigste Reichweite. Beim Raid werden die kleinen Tanks gegen ein riesiges Fassungsvermögen von 6,1 Gallonen ausgetauscht. Das ist ein riesiger Sprung. Hinzu kommt der 689-cm³-Parallel-Twin-Motor des CP2-Motors mit 72 PS, und schon haben Sie es mit einem Ausdauersportler zu tun.
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal sind Aufhängungs-Upgrades. Voll einstellbare KYB-Gabel (46 mm) und hintere Stoßdämpfer. Der Federweg wurde auf 9,1 Zoll vorne und 8,7 Zoll hinten erhöht. Das Nassgewicht liegt bei 485 Pfund – sehr angemessen für das, was es packt.
Sie erhalten die sechsachsige IMU (Inertial Measurement Unit). Das bedeutet, dass Ihre Traktionskontrolle, Gleitkontrolle, ABS und Geschwindigkeitsregelung alle dynamisch arbeiten, wenn Sie sich neigen oder auf Unebenheiten treffen. Darüber hinaus ist das große, vertikale 6-Zoll-TFT-Display stufenlos ablesbar.
Honda Africa Twin ES DCT: Stressfreie Autobahnmeilen
Startpreis: $18. 599
Zwischen der Standard-Africa Twin und dem Adventure Sports (ES) besteht kein Zweifel daran, ob Ihre Kilometerleistung in Autobahnstunden und nicht in Steingartenminuten gemessen wird. Das DCT (Doppelkupplungsgetriebe) verändert das Fahrerlebnis auf langen Strecken völlig.
Wie oft vergisst man beim Motorradfahren das Einkuppeln? Wahrscheinlich nie oder selten. Auf einer achtstündigen Fahrt durch die Badlands oder quer durch Texas? Mit dem DCT schonen Sie Ihr Handgelenk und Ihre Konzentration. Dabei steht die gleichmäßige, lineare Bereitstellung der 101 PS des massiven Unicam-Motors mit 1.083 cm³ im Vordergrund.
Er rollt mit einem 6,6-Gallonen-Benzintank – größer als fast alles darüber, außer dem BMW.
Die Federung des ES-Modells ist der entscheidende Faktor. Sie erhalten eine elektronisch einstellbare Showa EERA-Vordergabel (8,3 Zoll Federweg) und einen Pro-Link-Hinterradstoßdämpfer (7,9 Zoll Federweg). Es bewältigt Lasten, Geschwindigkeitsänderungen und Oberflächenunebenheiten, ohne dass Sie während der Fahrt nach einem Drehknopf greifen müssen. Und Sie haben immer noch CarPlay/Android Auto über den 6,5-Zoll-Bildschirm, Kurven-ABS und Wheelie-Control, denn moderne Abenteuer erfordern neben mechanischer Leistungsfähigkeit auch digitalen Komfort.
KTM 1390 SR: Der große Schläger
**Startpreis: 21.649 $
Jetzt steigen wir in die Großraumliga ein. Wenn Sie das Bedürfnis verspüren, einen buchstäblichen Vorteil zu haben, ist die KTM 1390 Super Adventure SR (das „R“ steht für Rallye-/Offroad-Fokus, während „S“ für Straße-Fokus steht – aber nennen wir es, wie es ist: rohe Kraft) ein Monster.
Es ersetzte das Vorgängermodell 1290. Der Hubraum stieg auf 1.350 ccm. Der LC8 V-Twin spuckt jetzt 173 PS und ein absurdes Drehmoment von 107 lb-ft aus. Dies ist das maximale Drehmoment für ein Standardmotorrad.
Kann es im Gelände verwendet werden? Klar, KTM stellt Offroad-Motorräder her. Das ist es, was sie tun. Aber seine wahre Kraft entfaltet sich auf Asphalt und gepflasterten Bergpässen, obwohl der Federweg von 9,4 Zoll vorne/hinten dafür sorgt, dass Sie unbesorgt abseits der Piste fahren können. Es wiegt 549 nass – klobig. Schwer. Aber ein gut kontrollierter Heavy. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist die Stabilität unbestritten.
Technisch gesehen gibt sich KTM die größte Mühe. Radarbasierte Kollisionswarnungen (ja, Radar auf einem Fahrrad), adaptive Geschwindigkeitsregelung, Ride-by-Wire, Traktionskontrolle, Kurven-LED-Scheinwerfer und dynamisches Kurven-ABS. Plus die Progressive Damping-Federung hinten. Wenn das Budget keine Rolle spielt und Sie sich einfach nur schnell und unbesiegbar fühlen möchten, ist dies das Richtige für Sie.
BMW R 13 Adventure Sports: Die ursprüngliche Expeditionary Force
Startpreis: 23,9 $ 5
BMW hat dieses Genre erfunden. Oder besser gesagt, die moderne Touring-Variante davon. Die R 13 GS Adventure Sports ist die ultimative Antwort auf die Frage „Wie weit komme ich eigentlich an einem Tag?“
Die Zahlen schreien nach Praktikabilität:
– Motor: 1.300-cm³-Boxermotor. Erzeugt 145 PS / 110 lb-ft Drehmoment.
– Reichweite: Der Tank fasst gewaltige 7,9 Gallonen. Es wird Sie langweilen, wie weit das Ding geht.
– Sitzhöhe: 34,2 Zoll (verstellbar). Es ist hoch, aber auch stabil.
– Radstand: Ausgestreckt auf 60,4 Zoll. Lange Radstände wie dieser bedeuten Stabilität auf geraden Autobahnen.
Die Magie von BMW liegt jedoch im „Telelever“-Vorderteil und der „Paralever“-Schwinge in Kombination mit DDC (Dynamic Suspension Adjustment). Es erkennt die Straße und passt die Vorspannung sofort an. Sie können das Gewicht auf dem Fahrrad verlagern (durch Umarmen einer Satteltasche) und die Federung nivelliert sich automatisch.
Zur Standardausrüstung gehören die dynamische Traktionskontrolle (DCS), ABS Pro, mehrere Fahrmodi (einschließlich Regen und Offroad), Tempomat und Bluetooth-Kommunikationsvorbereitung. Es gibt auch optionale Radarsicherheits-Tech-Add-ons. Wenn Ihre Vorstellung von einem Abenteuer bedeutet, an einem Dienstag drei Bundesstaaten zu durchqueren, um ein ordentliches Abendessen zu sich zu nehmen, ist der GSA das sicherste und zuverlässigste Fahrzeug auf vier (naja, zwei) Rädern.
Harley-Davidson Pan America: Hier für Sie gemacht
Startpreis: 26,4 $ 99
Sie werden vielleicht mit den Augen rollen, wenn Harley versucht, ein echtes ADV-Bike zu bauen, aber Sie sollten sich wirklich ansehen, was die Pan America Limited zu bieten hat.
Es ist direkt aus der Kiste voll ausgestattet. Aluminiumtaschen, Aluminium-Hardtop-Kofferraum, Sturzbügel, Unterfahrschutz und Zusatzscheinwerfer. Es sieht auch nicht wie ein traditioneller Harley-Cruiser aus. Es hat eine aggressive, kantige Haltung, die zum Pacific Coast Highway passt.
Als Antrieb dient Harleys Revolution Max V-Twin mit 1.252 cm³ Hubraum. 150 PS / 94 lb-ft. Das macht es unglaublich vielseitig für Autobahnüberfahrten ohne Red-Liner. Sie erhalten bei diesem speziellen Modell außerdem standardmäßig die Adaptive Ride Height-Technologie und einen Schnellschalthebel.
Ergonomisch hat Harley das Fahrwerk so optimiert, dass es für den amerikanischen Fahrer komfortabel ist. Die semiaktive Federung passt sich automatisch an Ihren Input (Neigungswinkel) und Ihre Last an. Sie erhalten sogar Verbesserungen der Kurvensicherheit, die dafür sorgen, dass Ihr ABS und Ihre Traktionskontrolle auch bei starker Kurvenfahrt auf höchstem Sicherheitsniveau arbeiten. Die Reichweite liegt bequem im hohen Bereich von 200 bis 300 Meilen pro Tank, bevor die Pumpe erreicht wird.
Ducati Multistrada V Rally: Luxus bei 20.000 U/min
Startpreis: 31,4 $ 59
Für manche Fahrer bedeutet „Adventure Bike“ nicht, dass ihr Gesicht mit Schlamm bedeckt ist. Es bedeutet, einen Kontinent zu überqueren, während sich Ihr unterer Rücken und Nacken wie nach einer Spa-Behandlung anfühlen.
Die Multistrada V4 ist diese Maschine. Konkret das Rallye-Modell mit den hohen Verkleidungen zur Windableitung.
Unter dem Sitz befindet sich ein Granturismo V4. Moment, ein V4? Ja. Hubraum: 1.158 cm³. Leistung: 170 PS / 91 lb-ft Drehmoment. Die Leistungsentfaltung ist so linear, dass es sich bei niedrigen Drehzahlen fast nicht wie ein V4 anfühlt, bis man den Griff dreht und sofort nach vorne katapultiert wird. Der Motor verfügt über eine Zylinderabschaltung für die hintere Bank beim Anhalten, wodurch Hitze und Lärm reduziert werden.
Was den Komfort angeht, ist dies so luxuriös wie es nur geht. Es verfügt über einen 7,9-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank, der Ihnen bei ruhiger Fahrweise eine Reichweite von fast 600 Meilen ermöglicht. Die semiaktive Skyhook-Federung dämpft alle Seitenneigungen und Schlaglöcher. Der V4 verfügt über eine eigene IMU für Radar-Geschwindigkeitsregelung und Vorwärtskollisionswarnungen.
Zur Ergonomie des Rally gehört eine höhere, aerodynamischere Windschutzscheibe. Beheizte Griffe (ja) serienmäßig. Die digitale Suite ist auf einem 6,5-Farben-TFT klar und schön.
Dies ist nicht das billigste Adventure-Bike auf dem Markt und es erhebt nicht den Anspruch, ein erschwingliches Pendlerrad zu sein. Es behauptet, ein Werkzeug zu sein, mit dem man die Weiten Amerikas mit absolutem Stil, Sicherheit und höchstem Komfort erobern kann. Wenn Ihr Rücken 55 Jahre alt ist und Sie zwei Wochen Zeit und eine leere Kreditkarte haben, ist der V4 genau das, was Sie kaufen.
Ganz gleich, ob Sie sich für ein flinkes unter 7K-Stahlrohr oder einen Luxus-Grand-Tourer entscheiden, es gibt keine wirkliche Ausrede mehr dafür, dass Ihr Touring-Setup Sie zurückhält. Was werden Sie damit machen, wenn Sie es gekauft haben?
