Die Anhängelast beträgt die harte Obergrenze. Es handelt sich um das maximale Gewicht, das Ihr Fahrzeug tragen kann, ohne dass etwas Teures kaputtgeht. Diese Grenzwerte legen die Hersteller fest. Es handelt sich nicht um Vorschläge. Die offizielle Nummer finden Sie in Ihrer Bedienungsanleitung. Ignorieren Sie Angebote für Aftermarket-Anhängerkupplungen, die höhere Zahlen versprechen. Diese Anhängerkupplungen passen möglicherweise physisch zu einer Vielzahl von Fahrzeugen, aber das Fahrgestell, die Federung und das Getriebe Ihres speziellen Autos oder LKWs unterliegen einer harten Grenze. Bei Überschreitung besteht die Gefahr einer Beschädigung des Antriebsstrangs. Sie riskieren, mit Misserfolgen umzugehen. Es besteht die Gefahr, dass sich der Bremsweg über das Maß hinaus verlängert, mit dem Ihre Reifen zurechtkommen.
Überprüfen Sie immer die Angaben des Herstellers. Raten Sie niemals.
Die folgenden Daten beziehen sich auf bestimmte Modelle von 2006 bis 2009. Denken Sie bei der Suche nach Ihrem Fahrzeug an die Mathematik. Die veröffentlichte Anhängelast setzt eine bestimmte Zuladung voraus. Wenn Sie und Ihre Passagiere jeweils mehr als 150 Pfund wiegen, verschlingt dieses Gewicht Ihre zulässige Anhängelast. Fügen Sie optionale Ausrüstung hinzu. Ladung hinzufügen. Führen Sie die Subtraktion durch. Dann überprüfen Sie das Limit.
Hier ist die Aufschlüsselung nach Marke.
Acura Anhängelast
Acura hielt es in dieser Ära größtenteils einfach. Der MDX war das Arbeitstier. Alles andere war für leichte Beanspruchung geeignet oder überhaupt nicht bewertet.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
Audi Anhängelast
Audi war damals nicht auf das Abschleppen ausgerichtet. Die meisten Modelle haben keine Bewertung. Der Q7 war die Ausnahme. Er könnte deutlich mehr transportieren als der A8 oder A6. Der R8? Nicht zum Abschleppen geeignet. Zeitraum.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
BMW Anhängelast
BMW hat die meisten seiner Limousinen oder Sportwagen nicht bewertet. Der Z4? Keine Bewertung. Der M3? Keine Bewertung. Die 7er-Reihe? Keine Bewertung. Aber wenn man abschleppen musste, griff man zu den SUVs. Der X3, der X5 und später der X6 verfügten alle über Nennwerte, die sie für leichte Anhänger oder kleine Boote geeignet machten.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
Die Mitte der 2000er Jahre war eine seltsame Zeit für das Abschleppen. Es gab schwere Lastkraftwagen, die mehr als 5.000 kg wiegten, während kleine Limousinen nur dazu ausgelegt waren, einen kleinen Nutzanhänger voller Gartenstühle zu ziehen. Wenn Sie sich den Gebrauchtmarkt für ein Fahrzeug aus den Jahren 2006 bis 2009 ansehen, ist die Kenntnis der maximalen Anhängelast der erste Schritt. Raten Sie nicht. Der Unterschied zwischen einer 1.000-Pfund-Grenze und einer 10.000-Pfund-Grenze ist der Unterschied zwischen einem glatten Schleppseil und einem kaputten Getriebe.
Hier ist die Aufschlüsselung nach Hersteller.
Chevrolet
Das Angebot von Chevy war aufgeteilt in leichte Pickups und schwerere Nutzfahrzeuge. Der Avalanche und der Suburban boten solide Mittelklasse-Optionen, aber die wahre Stärke lag in der Silverado HD-Serie.
Im Jahr 2006 stach der Silverado 1500 Hybrid mit einem Gewicht von 6.700 Pfund hervor. Die SS-Trimmung brachte es auf 7.500 Pfund. Wenn Sie ein Boot oder ein kleines Wohnmobil transportieren mussten, war der 2500 HD mit 10.100 Pfund der König. Beim 3500 HD sank das Gewicht leicht auf 4.500 Pfund, was wahrscheinlich auf Konfigurationsunterschiede zurückzuführen ist.
Bis 2009 verlor der Avalanche 1500 etwas an Boden und sank auf 5.000 Pfund. Die Express-Transporter wurden spezialisierter; Das Modell 2500 erreichte 6.300 Pfund, während sich das Modell 3500 bei 6.200 Pfund einpendelte. Der Tahoe Hybrid war in den Jahren 2008 und 2009 ein interessanter Ausreißer mit einer Nennlast von 6.200 Pfund – mehr als der Standard-Tahoe mit 4.500 Pfund.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Lawine 1500 | 7300 |
| 2006 | Lawine 2500 | 10200 |
| 2006 | Kobalt | 1000 |
| 2006 | Colorado | 1600 |
| 2006 | Tagundnachtgleiche | 3500 |
| 2006 | Express | 4300 |
| 2006 | HHR | 1000 |
| 2006 | Impala | 1000 |
| 2006 | Malibu MAXX | 1000 |
| 2006 | Monte-Carlo | 1000 |
| 2006 | SSR | 2500 |
| 2006 | Silverado 1500 | 5700 |
| 2006 | Silverado 1500 Hybrid | 6700 |
| 2006 | Silverado 1500 SS | 7500 |
| 2006 | Silverado 1500 HD | 8300 |
| 2006 | Silverado 2500 HD | 10100 |
| 2006 | Silverado 3500 HD | 9500 |
| 2006 | Vorstadt 1500 | 7500 |
| 2006 | Vorort 2500 | 7900 |
| 2006 | Tahoe | 5700 |
| 2006 | TrailBlazer | 5400 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 5000 |
| 2006 | Hochländer | 3500 |
| 2007 | Lawine 1500 | 7200 |
| 2007 | Kobalt | 1000 |
| 2007 | Colorado | 1900 |
| 2007 | Tagundnachtgleiche | 3500 |
| 2007 | Express | 4300 |
| 2007 | HHR | 1000 |
| 2007 | HHR-Gremium | 1000 |
| 2007 | Impala | 1000 |
| 2007 | Monte-Carlo | 1000 |
| 2007 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2007 | Silverado 1500 Classic | 5700 |
| 2007 | Silverado 1500 Hybrid Classic | 6700 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Classic | 7500 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Classic | 8300 |
| 2007 | Silverado 2500 HD | 10000 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Classic | 10100 |
| 2007 | Silverado 3500 | 9600 |
| 2007 | Silverado 3500 Classic | 9500 |
| 2007 | Vorstadt 1500 | 7100 |
| 2007 | Vorort 2500 | 7700 |
| 2007 | Tahoe | 4500 |
| 2007 | TrailBlazer | 5400 |
| 2007 | Hochländer | 3500 |
| 2008 | Lawine 1500 | 7200 |
| 2008 | Kobalt | 1000 |
| 2008 | Colorado | 3000 |
| 2008 | Tagundnachtgleiche | 3500 |
| 2008 | Express | 4300 |
| 2008 | HHR | 1000 |
| 2008 | HHR-Gremium | 1000 |
| 2008 | Impala | 1000 |
| 2008 | Maibu Classic | 1000 |
| 2008 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2008 | Silverado 2500 HD | 10000 |
| 2008 | Silverado 3500 HD | 9600 |
| 2008 | Vorstadt 1500 | 7100 |
| 2008 | Vorort 2500 | 9600 |
| 2008 | Tahoe | 4500 |
| 2008 | Tahoe Hybrid | 6200 |
| 2008 | TrailBlazer | 5400 |
| 2008 | Hochländer | 3500 |
| 2009 | Lawine 1500 | 5000 |
| 2009 | Kobalt | 1000 |
| 2009 | Colorado | 3000 |
| 2009 | Tagundnachtgleiche | 3500 |
| 2009 | Express 1500 | 4300 |
| 2009 | Express 2500 | 6300 |
| 2009 | Express 3500 | 6200 |
| 2009 | HHR | 1000 |
| 2009 | HHR-Gremium |
GMC-Schwertransporter und Hybrid-Zuwächse
Die Linien Silverado und Sierra dominieren das Volumen, aber die Zahlen ändern sich von Jahr zu Jahr. 2006 war ein Basisjahr. Der Sierra 1500 schaffte 4.000 Pfund. Der 2500? 10.500 Pfund. Das ist ein gewaltiges Drehmoment. Der 3500 sank leicht auf 10.000 Pfund. Die Familie Yukon saß in der Mitte. Yukon mit 5.700 Pfund. Yukon XL erhöhte die Grenze auf 7.500 Pfund. Der Canyon-Pickup? Magere 1.800 Pfund.
Bis 2007 nahm der 1500 800 Pfund zu. Insgesamt 4.800. Der 2500 sank um eine Stufe auf 10.400. Die Acadia kam mit einer Höchstlast von 2.000 Pfund ins Spiel. Der Yukon verlor tatsächlich an Boden und sank auf 4.500 Pfund. Der XL blieb mit 7.100 Pfund hoch.
2008 brachte den Hybrid. Der Yukon Hybrid sprang auf 6.200 Pfund. Das ist mehr als der Standard-V8 im Jahr 2007. Der Sierra 2500/3500 blieb stabil. Der Envoy blieb bei 5.300 Pfund stecken, bis er verschwand.
2009 erreichte der Sierra 2500 erneut 10.500 Pfund. Der Sierra Hybrid ist aufgetaucht, es fehlen jedoch Daten. Der Yukon erholte sich auf 4.800 Pfund. Der XL erlebte einen seltsamen Sturzflug auf 5.100 Pfund. Warum? Aerodynamik oder Gewichtsverteilung. Vielleicht beides. Der Gesandte blieb hartnäckig. Die Savana-Transporter wogen je nach Fahrgestell zwischen 4.300 und 6.300 Pfund.
Wichtige Erkenntnis: Der GMC Sierra 2500 übertraf in dieser Ära seinen 1500er-Bruder kontinuierlich um über 5.000 Pfund.
Für den Kontext dieser Zahlen müssen Sie sich GVWR und GCWR ansehen. Bei der Anhängelast geht es nicht nur um die Motorleistung. Es handelt sich um Nutzlast minus Leergewicht plus alles, was die Anhängerkupplung zulässt. Die Nutzlastgrenzen sind oft härter als die maximale Anhängelast.
Honda-Zuverlässigkeit und die Ridgeline
Honda spielt ein anderes Spiel. Der Accord ist eine Limousine, kein Transporter. 1.000 Pfund. Das ist es. Der Civic? 1.500 Pfund. Das Element? 1.500 Pfund. Der CR-V hat im Jahr 2006 überhaupt nichts abgeschleppt. Ich habe später darauf gewartet, überhaupt in den Abschleppkarten erwähnt zu werden.
Die Odyssey und der Pilot waren die Arbeitstiere. Jeweils 3.500 Pfund. Konsistent. Zuverlässig. Die Ridgeline überraschte die Menschen. 5.000 Pfund. Ein Unibody-Pickup. In den Jahren 2006 und 2008 blieb diese Zahl bestehen. In den Jahren 2007 und 2009 gab es Lücken in den Daten, die wahrscheinlich auf Konfigurationsänderungen oder Ausstattungsvarianten zurückzuführen waren.
Beim Civic Hybrid wurde die Grenze auf 1.000 Pfund gesenkt. Gewichtsnachteil durch den Akku. Die Einsicht? Konnte überhaupt nicht abschleppen. Der S2000? Nein. Obwohl es ein Sportwagen mit Hinterradantrieb war.
Der Accord verschwand 2008 und 2009 von der Liste. Möglicherweise wurde das Anhängerpaket nicht mehr angeboten. Oder vielleicht sind die Daten nicht vorhanden. Auch The Fit blieb aus. Das Element verschwand nach 2008.
Hummer mit roher Gewalt
Der H2 startete 2006 bei 6.500 Pfund. Bis 2008 stieg er auf 8.200 Pfund. Das ist eine gewaltige Steigerung. Sie haben wahrscheinlich den Rahmen verstärkt oder das Kühlsystem verbessert. Der H3 blieb flach. 3.000 Pfund. Es hat sich nie geändert.
Die H1 Alpha war ein Ausreißer. 7.887 Pfund im Jahr 2006. Militärtauglich. Der H3T-Pickup erschien 2009 mit 4.400 Pfund. Ein Nischenfahrzeug. Kleines Bett, großer Motor.
Die H2-Zahlen täuschen. Sie sehen hoch aus, aber das Fahrzeug selbst wiegt leer fast 5.000 Pfund. Sie schleppen nicht viel innerhalb der Schleppgrenze. Nutzlast ist hier der wahre Killer.
Hyundai bescheidene Kapazität
Hyundai blieb konservativ. Der Accent konnte nicht abgeschleppt werden. Die Azera? 1.000 Pfund. Das Gewicht des Elantra sank von 1.500 Pfund im Jahr 2006 auf 350 Pfund im Jahr 2007. Dann blieb es dort. Der Tucson blieb bei 1.000 Pfund hängen.
Der Santa Fe startete bei 2.700 Pfund. Im Jahr 2007 sank das Gewicht auf 1.650 Pfund und blieb dort. Die Sonate erreichte nie mehr als 1.000 Pfund. Der Tiburon? Nichts.
Die Veracruz und die Entourage boten 1.000 Pfund. Der Sorento erschien 2007 mit 5.000 Pfund. Das war damals eine große Zahl für die Marke. Der Borrego kam 2009 mit 5.000 Pfund auf den Markt. Die Genesis-Limousine kam 2009 auf den Markt, hatte aber keine Anhängelastangabe.
Infiniti Luxusanhänger
Infiniti versuchte, Luxus mit Nützlichkeit zu verbinden. Die Frequenzweichen FX35 und FX45 wurden mit 3.500 Pfund bewertet. Stetig. Die Limousinen G35 und M35/M45 waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Der QX56 war das Biest. 9.000 Pfund. Jedes Jahr von 2006 bis 2009.
Für den EX35 und den G37 waren für 2008 keine Nennwerte aufgeführt. Der FX35 verschwand 2009 und wurde durch den FX50 ersetzt, der die 3.500-Pfund-Einstufung innehatte. Der QX56 blieb der König der Anhängerserie.
Isuzu-Dienstprogramm
Isuzu war klein, aber fähig. Der Ascender hielt von 2006 bis 2008 5.300 Pfund. Der i-280 startete bei 1.700 Pfund. Der i-350 wog 4.000 Pfund.
Im Jahr 2007 erreichte der i-290 ein Gewicht von 2.100 Pfund. Der i-370 blieb bei 4.000 Pfund. 2008 stieg das Gewicht des i-290 auf 2.200 Pfund. Der i-370 sprang auf 5.500 Pfund. Ein erheblicher Gewinn. Sie haben wahrscheinlich die Motorabstimmung oder die Getriebekühlung aktualisiert.
Jaguar-Eleganz, kein Abschleppen
Jaguar war das Abschleppen egal. Der S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Null. Keine einzige Bewertung in den Jahren 2006, 2007 oder 2008. Auch beim XF, XJ8, XKR und XK Coupé von 2009 wurde nichts aufgeführt. Sie legten Wert auf Handhabung und Komfort. Wenn Sie abschleppen mussten, haben Sie keinen Jaguar gekauft.
Grenzwerte für Jeep-Lkw und SUV
Jeep ist dafür bekannt, im Gelände zu fahren, nicht auf der Autobahn. Der Commander, der Grand Cherokee und der Liberty waren auf 3.500 Pfund ausgelegt. Der Wrangler, ob Zweitürer oder Unlimited, blieb bei 1.000 Pfund hängen.
Der Compass und der Patriot waren kleiner. 1.000 Pfund. Der Liberty sank 2008 und 2009 auf 2.000 Pfund. Warum? Gewichtserhöhung oder Fahrwerksversteifung. Der Grand Cherokee behauptete sich. Der Commander verschwand nach 2009.
Wachstumsschmerzen bei Kia
Kia beteiligte sich erst spät am Abschleppgespräch. Der Sportage wog 1.500 Pfund. Der Optima wog 2.000 Pfund. Der Sedona-Minivan erreichte 2007 ein Gewicht von 3.500 Pfund. Der Sorento-SUV sprang 2007 auf 5.000 Pfund und hielt dieses Gewicht.
Der Borrego erschien 2009 mit 5.000 Pfund. Der Rio, Spectra und Rio 5 konnten nicht gezogen werden. Das Rondo hatte keine Bewertung. Der Amanti schwieg. Die schweren Transporter von Kia waren der Sorento und der Borrego. Beide sind auf 5.000 Pfund begrenzt.
Land Rover-Fähigkeit
Land Rover hat seine Größe mit seiner Leistungsfähigkeit in Einklang gebracht. Der LR3, der Range Rover und der Range Rover Sport hatten in den Jahren 2006 und 2007 ein Gewicht von 7.700 Pfund. Im Jahr 2007 erreichte der Range Rover Sport ein Gewicht von 7.716 Pfund. Präzisionstechnik.
2008 war eine Lücke
Lexus Anhängelast
Die Lexus-Reihe von 2006 bis 2009 ist eine Studie zur Spezialisierung. Die meisten Limousinen und Coupés tragen einen Strich, der darauf hinweist, dass keine Anhängelast zulässig ist, aber die SUVs erzählen eine andere Geschichte. Wenn Sie nach Daten zur Lexus-Anhängelast für Offroad-Fahrzeuge suchen, sind die Serien GX 470 und LX in dieser Zeit Ihre einzigen echten Optionen.
Der GX 470 hält über alle vier Jahre stabil 6500 lbs. Es ist ein Body-on-Frame-Biest. Der LX 470 beginnt 2006 und 2007 bei 6.500 Pfund, wird aber 2008 und 2009 durch den LX 570 ersetzt. Dieses neue Chassis erhöht die Grenze auf 8.500 Pfund. Das ist eine enorme Steigerung für das Flaggschiff-SUV.
Mittelgroße SUVs wie der RX 330, der RX 350 und der RX 400h wiegen in den Jahren 2006 und 2007 3500 Pfund. Bis 2008 sinkt diese Zahl auf 2000 Pfund. Warum? Wahrscheinlich, weil der RX 350 mehr zum Mainstream wurde und sich der technische Schwerpunkt auf Komfort statt Nutzen verlagerte, oder vielleicht wurden die Spezifikationen verschärft, um die Unibody-Struktur bei hoher Belastung zu schützen.
Der LS 430 im Jahr 2006 weist 2000 lbs auf, aber der LS 460 und der LS 600h in den Folgejahren weisen einen Strich auf. Luxuslimousinen sind im Allgemeinen nicht zum Abschleppen geeignet. Die Baureihen SC 430 und IS bleiben in diesem Zeitraum weiterhin Nicht-Zugfahrzeuge.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS 300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | IST 250 | – |
| 2006 | IST 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | IST 250 | – |
| 2007 | IST 350 | – |
| 2007 | LS 460 | – |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | IST 250 | – |
| 2008 | IST 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS 460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | IST 350 | – |
| 2009 | IST 250 | – |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
| 2009 | SC 430 | – |
Anhängelast Lincoln
Lincoln hielt die Dinge einfach. Bei den Abschleppzahlen dominierten die großen Lkw und SUVs. Der Mark LT, ein Pickup auf Basis der F-150-Plattform, ist hier der klare Gewinner. Von 2006 bis 2009 fasst er 8900 lbs. Wenn Sie ein schweres Boot oder einen großen Wohnanhänger transportieren müssen, ist dies der richtige Lincoln.
Der Navigator, Lincolns Full-Size-SUV, wiegt insgesamt 6000 Pfund. Für einen Luxustransporter ist das eine solide Zahl. Der Town Car, die letzte Karosserie-Limousine, wiegt bescheidene 2000 Pfund. Das reicht für einen kleinen Pop-up-Camper, viel mehr aber auch nicht.
Neuere Modelle wie MKX und MKZ sind in dieser Hinsicht Leichtgewichte. Der MKX beginnt 2007 bei 2000 Pfund und bleibt dort. Der MKZ weist bis zum Ende des Jahrzehnts keine Anhängelast auf, während der größere MKS 2009 mit einer geringen Anhängelast von 1000 lbs auf den Markt kommt. Erwarten Sie nicht, dass Sie bei der Limousinen-Reihe viel ziehen müssen.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LS | – |
| 2006 | Mark LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Stadtauto | 2000 |
| 2006 | Zephyr | – |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | MKZ | – |
| 2007 | Mark LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Stadtauto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | MKZ | – |
| 2008 | Mark LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Stadtauto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | MKZ | – |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Stadtauto | 2000 |
Mazda Anhängelast
Die Abschleppzahlen von Mazda hängen stark davon ab, ob Sie einen LKW oder einen SUV kaufen. Bei den Lkw der B-Serie (B2300, B3000, B4000) handelt es sich im Wesentlichen um neu gestaltete Ford Ranger und Explorer. Das bedeutet, dass ihre Anhängelastspezifikationen denen von Ford sehr nahe kommen.
Der B4000 ist hier das Arbeitstier und erreichte in den Jahren 2006, 2008 und 2009 3140 Pfund. Der B3000 sinkt leicht auf 2480-2500 Pfund. Der B2300 wiegt etwa 1600 Pfund.
Bei den SUVs bieten der CX-7 und der CX-9 2000 Pfund, sobald sie 2007 auf den Markt kommen. Der Tribute, ein weiterer Ford-Fehler
Anhängelast des Pontiac
Pontiac machte sich nicht mit Schwertransporten herum. Meistens. Wenn Sie sich einen Pontiac der Baujahre 2006 bis 2009 ansehen, müssen Sie die Plakette sorgfältig prüfen. Die Mittelklasselimousinen wie der G6, der Grand Prix und der GTO waren streng limitiert. Sie könnten 1000 Pfund ziehen. Das ist Licht. Kaum genug für einen kleinen Jetski oder ein paar Fahrräder auf einem Gepäckträger. Der G8, der 2008 als GMs große Limousine auf den Markt kam und die DNA mit dem Holden Commodore teilte, verdoppelte dieses Gewicht auf 2.000 Pfund. Besser. Immer noch kein Arbeitstier, aber für eine Sportlimousine respektabel.
Dann waren da noch die Utility-Spieler. Der Pontiac Montana SV6 und der Torrent waren die Schwergewichte. Beide bewältigten 2006 ein Gewicht von 3500 Pfund. Der Torrent behielt diese Bewertung bis 2009 bei. Der Vibe, gemeinsam mit Toyota entwickelt, startete 2006 und 2007 bei 1500 Pfund, sank aber 2009 auf 1000 Pfund. Warum die plötzliche Herabstufung? Wahrscheinlich eine Neukalibrierung der Sicherheitsmargen oder Änderungen an der Federung. Die Sonnenwende? Keine Anhängelast. Es ist ein Roadster. Mit einem Roadster schleppt man nicht ab.
Porsche Anhängelast
Porsche tanzte schon immer auf der Grenze zwischen Praktikabilität und Leistung. Für den Cayenne war diese Linie überraschend dick. Im Jahr 2006 und in den Jahren 2008 und 2009 konnte der Cayenne 3.700 kg ziehen. Das ist gewaltig. In reiner Stückzahl konkurriert er direkt mit Lkws in voller Größe, obwohl der Kraftstoffverbrauch ein anderes Bild vermittelt. Der 911, Boxster und Cayman? Nichts. Kein einziges Pfund. Diese Autos sind für Kurvenfahrten gebaut, nicht für den Transport. Der Versuch, mit einem 911 Carrera irgendetwas abzuschleppen, würde zum Erlöschen der Garantie führen und wahrscheinlich den hinteren Hilfsrahmen zerstören, bevor Sie überhaupt die Anhängerkupplung eingebaut haben.
Saab Anhängelast
Saab stützte sich bei einem erheblichen Teil seiner Modellpalette in den 2000er-Jahren auf GM-Plattformen, und das zeigte sich in den Anhängerkupplungsspezifikationen. Der 9-5, eine große Limousine, schaffte von 2006 bis 2009 ein Gewicht von 3500 Pfund. Solide. Konsistent. Der 9-3, der kleinere Bruder, brachte in denselben Jahren 900 kg auf die Waage. Es war kompetent, wenn auch nicht aufregend.
Der wahre Muskelkater kam vom 9-7X. Als umbenannter GMC Envoy konnte er 5.500 Pfund ziehen. Das ist Mittelklasse-SUV-Territorium. Es macht Sinn. Wenn Sie einen Saab 9-7X gekauft haben, wollten Sie wahrscheinlich ein Boot. Oder ein Wohnmobil. Der 9-2X, ein Subaru Impreza-Rebadge, blieb bei 2000 Pfund. Sicher. Vorhersehbar.
Anhängelast des Saturn
Saturns Angebote aus der Spätzeit waren eine Mischung aus Nische und Notwendigkeit. Der Relay-Minivan war der König auf dem Berg und konnte von 2006 bis 2009 3500 Pfund transportieren. Das musste er auch. Das ist es, was Minivans tun. Der Outlook, ein Buick Envision-Rebadge, hatte ein Gewicht von 2000 Pfund. Wieder Crossover-Logik.
Die kleineren Autos waren schwache Glieder. Ion und Aura waren auf 1000 Pfund begrenzt. Der VUE, sowohl die Standard- als auch die Hybridversion, hielt konstant bei 1500 Pfund. Das Sky-Cabrio? Null. Ein Cabrio darf nicht abgeschleppt werden. Aufgrund der offenen Dachkonstruktion und fehlender Befestigungspunkte ist dies physikalisch nicht möglich. Der Astra? Auch Null. Saturn versuchte, allen alles zu bieten, aber die Abschleppzahlen offenbaren eine fragmentierte Strategie.
Anhängelast für Scion
Scion war Toyotas Jugendmarke und ihre Philosophie lautete: „Kaufe ein Auto, benutze es nicht für die Arbeit.“ Das tC-Coupé, xA, xB und xD verfügten über keine Anhängelast. Nicht im Jahr 2006, nicht im Jahr 2009. Null. Diese Autos wurden für die Personalisierung und nicht für den Nutzen entwickelt. Wenn Sie abschleppen mussten, kauften Sie einen Matrix. Aber selbst der Matrix, der auf der Corolla-Plattform basiert, schafft in der Modellpalette von Toyota nur 1500 Pfund. Scion-Besitzer haben nicht abgeschleppt. Sie haben sich verändert.
Intelligente Anhängerkapazität
Der smart fortwo ist ein Stadtauto. Winzig. Zwei Sitze. Hinten ein Motor. Im Jahr 2008 hatte es keine Anhängelast. Das ist offensichtlich. Die strukturelle Integrität eines Kleinstwagens kann das Stützlastgewicht eines Anhängers einfach nicht tragen. Der Versuch, irgendetwas mit einem intelligenten Auto abzuschleppen, ist eine Übung voller Frustration und kaputter Achsen.
Subaru Anhängelast
Subaru baute seinen Ruf auf dem Allradantrieb auf, und das spiegelt sich in der Sicherheit beim Fahren wider. Der Forester beförderte von 2006 bis 2008 2400 Pfund und verschwand dann in den Daten von 2009 von der Bildfläche, wahrscheinlich aufgrund eines Modellwechsels. Der Legacy und der Outback waren von 2006 bis 2009 konstant und bewältigten 2700 Pfund. Das ist ein idealer Ort für kleine Anhänger und Nutzfahrzeuge.
Der B9 Tribeca war der Ausreißer. In den Jahren 2006 und 2007 konnte es 3500 Pfund ziehen, aber als es 2008 in „Tribeca“ umbenannt wurde, sank die Nennleistung auf 2700 Pfund. Warum? Vielleicht eine Änderung der Motorkalibrierung oder eine Verlagerung des Marketingschwerpunkts hin zu Passagieren statt Fracht. Der Baja, ein Pickup-SUV-Hybrid, schaffte 2006 ein Gewicht von 2400 Pfund, bevor er verschwand. Der Impreza WRX STI? Null. Mit einer turbogeladenen Hot Hatch können Sie nicht abschleppen. Es ruiniert die Aufhängungsgeometrie.
Suzuki Anhängelast
Suzuki spielte im kleinen SUV-Sandkasten. Der Grand Vitara schaffte von 2006 bis 2008 ein Gewicht von 3.000 Pfund und verschwand dann im Jahr 2009. Der XL7 startete 2006 bei 3.000 Pfund, stieg 2007 und 2008 auf 3.500 Pfund und verschwand dann wieder. Für seine Größe war es ein leistungsfähiger Transporter.
Die kleineren Autos waren begrenzt. Die Limousinen Forenza und Reno konnten 1000 Pfund bewältigen. Auch die Verona. Der SX4? Null. Der Equator, ein Ford Escape-Rebadge, hatte keine aufgeführte Kapazität, was angesichts seiner Plattform seltsam ist. Es hätte mehr ziehen können. Die Spezifikationen von Suzuki scheinen inkonsistent zu sein, was wahrscheinlich auf die schnelle gemeinsame Nutzung der Plattform mit Ford und die begrenzten Testdaten zurückzuführen ist.
Toyota Anhängelast
Toyota ist der Maßstab. Die Zahlen sind klar, konservativ und zuverlässig. Der Tundra startete 2006 bei 6800 Pfund, sank 2007 und 2008 auf 4800 Pfund und stieg dann 2009 mit dem Land Cruiser auf 9935 Pfund. Moment, der Land Cruiser erreichte 2009 ein Gewicht von 4.935 Pfund? Ja. Die Land Cruiser 200-Serie von 2009 war ein Biest. Es könnte fast 10.000 Pfund ziehen.
Der 4Runner hielt von 2006 bis 2009 sein Gewicht konstant bei 5.000 Pfund. Der Sequoia wuchs bis 2008 von 6.500 Pfund auf 7.800 Pfund. Der Tacoma und Sienna erreichten ein Höchstgewicht von 3.500 Pfund. Die kleineren Autos? Der Corolla und der RAV4 konnten 1500 Pfund bewältigen. Der Camry war 2007 und 2008 auf 1000 Pfund begrenzt. Der Prius? Null. Hybridfahrzeuge wurden Mitte der 2000er-Jahre nicht für die Drehmomentspitzen des Anhängerbetriebes gebaut. Der Highlander Hybrid schaffte 2006 2000 Pfund, 2007 und 2008 dann 3500 Pfund, was zeigt, wie sich das Software-Tuning im Laufe der Zeit verbesserte.
Volkswagen Anhängelast
In den 2000er-Jahren gab es in der US-Produktpalette von Volkswagen kaum Abschleppmöglichkeiten. Der Touareg war der einzige ernstzunehmende Konkurrent, der in den Jahren 2006, 2007 und 2009 7716 Pfund bewältigte. Der Touareg 2 von 2008 ist ohne Tragfähigkeit aufgeführt, was für ein Auto, das zuvor eine Yacht ziehen konnte, seltsam ist. Vielleicht eine behördliche Änderung oder eine bestimmte Trimmbeschränkung.
Der Routan, eine Neuauflage von Chrysler Town & Country, konnte 2009 2000 Pfund tragen. Der Tiguan, der 2009 auf den US-Markt kam, konnte 2200 Pfund ziehen. Der Rest der Modellpalette – Jetta, GTI, Passat, Käfer? Null. Volkswagen kam zu dem Schluss, dass europäische Gesinnung bedeutete, dass kein Abschleppen erlaubt sei. Die Aufgabe wurde den Amerikanern und Deutschen überlassen, die tatsächlich Lastwagen bauten
Die meisten Einträge in der Aufstellung von 2006 bis 2009 geben einen Strich zurück. Das bedeutet, dass Volvo diese Fahrzeuge in diesen Modelljahren nicht offiziell als Anhängerkupplung eingestuft hat. Die Liste ist spärlich. Lediglich ein Modell sticht mit einer konkreten Nummer hervor.
Das einzige bewertete Modell: 2006 Volvo S60
Wenn Sie nach einer Limousine suchen, die tatsächlich einen Anhänger transportieren kann, wird Ihre Suche sofort eingeschränkt. Der Volvo S60 von 2006 ist das einzige Auto in diesem Datensatz mit einem veröffentlichten Grenzwert. Die maximale Anhängelast beträgt 3.300 Pfund.
Das ist es. Das ist die Zahl.
Alles andere ab 2006 – S80, XC90, V70, XC70, S40, C70, V50 – zeigt einen Strich. Das ist nicht nur ein Versäumnis. Dies deutet darauf hin, dass Volvo diese Fahrzeuge in diesem Zeitraum entweder nicht für das Abschleppen zugelassen oder die Daten aus öffentlichen Datenblättern zurückgehalten hat. In diesem speziellen Datensatz finden Sie keinen Aufkleber mit der Aufschrift „3.300 lbs“ auf einem S60, S80 oder XC90 der Baujahre 2007–2009. Auch auf dem robusten XC70-Kombi werden Sie trotz seiner Offroad-Erfahrung keinen finden.
Warum so wenige Bewertungen?
Sie fragen sich vielleicht, warum der XC90, ein mittelgroßer Luxus-SUV, hier keine Nennkapazität hat. Oder warum der V70, ein auf Nutzzwecke ausgelegter Kombi, leer gelassen wird. Die Antwort liegt in der Ära. Mitte der 2000er Jahre waren die Anhängerzertifizierungen von Volvo für verschiedene Märkte und Ausstattungsvarianten uneinheitlich. Viele Fahrzeuge erforderten spezielle Pakete – wie eine Anhängerkupplung der Klasse II oder ein Hochleistungskühlsystem – um anhängertauglich zu sein. Ohne dieses Paket wurde im Handbuch wahrscheinlich „nicht empfohlen“ angegeben oder das Feld leer gelassen.
Für den S60 von 2006 gilt die 3.300-Pfund-Grenze wahrscheinlich für bestimmte Konfigurationen, wahrscheinlich für solche mit R-Design oder bestimmten Motoroptionen, die die erforderlichen Kühl- und Aufhängungsverbesserungen beinhalteten. Im Übrigen ist das Fehlen einer Zahl ein harter Stopp in diesem Datensatz. Das bedeutet nicht, dass sie nicht ziehen können, aber es bedeutet, dass Volvo dies in den Spezifikationen, die wir uns ansehen, nicht offiziell empfohlen hat.
Was ist mit den anderen Spezifikationen?
Das Abschleppen ist nur eine Variable. Die anderen aufgeführten Kennzahlen – GVWR, GAWR, GCWR, Frachttragfähigkeit, Leergewicht, Nutzlast – sind entscheidend für das Verständnis des Gesamtbildes. Eine hohe Anhängelast bedeutet nichts, wenn Ihr GCWR (Gross Combined Weight Rating) überschritten wird, wenn Sie das Gewicht des Anhängers zum Gewicht des Autos addieren.
- GVWR (Gesamtgewicht des Fahrzeugs): Das maximale Gewicht, das das Fahrzeug selbst tragen kann.
- GAWR (Gross Axle Weight Rating): Das maximale Gewicht auf der Vorder- oder Hinterachse.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating): Das maximale Gewicht des Autos plus des Anhängers.
- Ladekapazität: Wie viel Zeug können Sie in den Kofferraum packen, bevor die Grenze erreicht wird?
- Leergewicht: Das Gewicht des leeren Autos.
- Nutzlast: Das Gewicht, das Sie hinzufügen können
