Der 2025 Cupra Leon VZ und seine rennstreckenorientierte Variante, der VZ TCR, repräsentieren die neueste Weiterentwicklung des Performance-Fließheckmodells von Seat. Der VZ bietet zwar mehr Leistung und Laufkultur, geht aber vorsichtig vor und erreicht nicht die rohe Intensität, die man bei Konkurrenten wie dem Honda Civic Type R oder dem Audi RS3 findet. Dieser Testbericht untersucht, was Käufer erwarten können – und warum der aggressivere VZ TCR möglicherweise die bessere Wahl für ernsthafte Enthusiasten ist.
Innenraum und Komfort
Der Innenraum des Leon behält seinen aufgeräumten, erstklassigen Eindruck. Die optionalen „Cup-Schalensitze“ bieten guten Halt, lassen sich aber kaum verstellen – ein Kompromiss, den Cupra eingeht, um nicht in übermäßig aggressives Hot-Hatch-Territorium abzudriften. Beim VZ TCR wurden die Rücksitze komplett entfernt und durch eine Federbeinstrebe ersetzt, um die Steifigkeit zu erhöhen – ein klares Zeichen dafür, dass bei diesem Modell die Leistung Vorrang vor der Praktikabilität hat.
Der serienmäßige VZ verfügt weiterhin über Sitze im Fond, die für Erwachsene und Kinder geeignet sind, obwohl größere Passagiere es möglicherweise zu eng finden. Der Motorsound ist etwas aggressiver als beim Standard-Leon, mit erhöhtem Turbo-Ansauggeräusch, bleibt aber weitgehend brav.
Leistung und Handhabung
Der Motor des VZ liefert eine starke Beschleunigung und ein gutes Ansprechverhalten, überschreitet jedoch nicht die Grenzen der absoluten Leistung. Ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) ist die einzige Option, die im Automatikmodus schnell schaltet und kluge Entscheidungen trifft. Fahrer können das Getriebeverhalten über mehrere Fahrmodi feinabstimmen.
Die Traktion bleibt solide und verbesserte Akebono-Bremsen bieten eine verbesserte Bremskraft, obwohl die tatsächliche Leistung von den Streckenbedingungen abhängt. Das Fahrverhalten des VZ ist gelassen und präzise, verbessert sich jedoch nicht wesentlich gegenüber dem Leon 300. Beim Testen war es zwar auf spanischen Landstraßen leistungsfähig, bietet aber kein wesentlich ansprechenderes Fahrerlebnis.
Der VZ TCR hingegen verspricht ein Hardcore-Erlebnis.
Preise und Verfügbarkeit
Cupra UK geht davon aus, dass der VZ im Jahr 2026 rund 50.000 Pfund auf den Markt bringen wird, ein bescheidener Aufpreis gegenüber dem Leon 300. Optionale Upgrades, wie Schalensitze und Bremsen, können im Paket enthalten sein, Preisdetails müssen jedoch noch bestätigt werden. Der VZ TCR wird voraussichtlich etwa 60.000 Pfund kosten, was seine aggressivere Spezifikation widerspiegelt.
Die Kraftstoffeffizienz sollte mit etwa 37 mpg ähnlich wie beim Leon 300 bleiben.
Das Urteil
Der Cupra Leon VZ ist ein kompetenter und raffinierter Hot-Hatch, der eine bereits starke Plattform weiterentwickelt. Allerdings fühlt es sich eher wie ein Ausstattungs-Upgrade als wie ein echtes Halo-Modell an. Es ist schnell und gelassen, aber es fehlt ihm der emotionale Grip, die Beweglichkeit und das theatralische Flair, das viele Petrolheads verlangen.
Für diejenigen, die einen ganz besonderen Hot-Hatch suchen, ist der VZ TCR die sinnvollere Wahl. So wie Renault die Trophy- und Trophy-R-Versionen des Mégane RS anbot – oder Volkswagen die Clubsport- und Clubsport S-Golf-GTIs –, wird die Hardcore-Variante wahrscheinlich ein lohnenderes Erlebnis bieten. Der VZ mag auf dem Papier sinnvoll sein, aber Käufer könnten es bereuen, nicht in den Vollgas-VZ TCR investiert zu haben.
