Der neue Designchef von Polestar, Maximilian Missoni Römers, hat eine klare Vision für den schwedischen Elektroautohersteller: Evolution, nicht Revolution. Römers wechselte seine Rolle von Audi, wo er das Außendesign für 150 Personen leitete, und leitet nun ein schlankeres Team von 61 Mitarbeitern in Göteborg.
Bei diesem Wandel geht es um mehr als nur die Anpassung an eine kleinere Belegschaft; Es geht darum, die einzigartigen Herausforderungen und Chancen anzunehmen, die mit der Führung einer Marke einhergehen, die in einer sich schnell entwickelnden Automobillandschaft noch an ihrer Identität feilt. Während Audi auf ein über hundertjähriges Erbe zurückblicken kann, begann die Geschichte von Polestar im Jahr 2017, sodass das Unternehmen weniger durch Traditionen belastet war, aber auch schnell eine eindeutige Designsprache etablieren musste.
„Bei einem Hersteller mit einer 100-jährigen Tradition kann man sich immer auf Elemente seiner DNA beziehen, die vom Publikum geschätzt werden“, stellt Römers fest. „Bei einer Marke ohne diese reiche Geschichte erfolgreich zu sein, ist eine schwierigere Herausforderung.“
Diese Herausforderung wird durch die Position von Polestar als reine Elektroautomarke, die mit der schwankenden Nachfrage nach Elektroautos zurechtkommt, noch verstärkt. Das Unternehmen verzeichnete ein ungleichmäßiges Umsatzwachstum und sein Aktienkurs erlitt einen Einbruch, was zu einem Führungswechsel führte, der sich auf die Steigerung des Umsatzes und nicht nur auf den Aufbau der Markenbekanntheit konzentrierte. Römers sieht in diesem Zusammenhang seine Erfahrung im Umgang mit der Komplexität des weitläufigen Volkswagen-Konzerns als unschätzbar wertvoll an.
Er betont, dass bei Polestar „Klarheit der Schlüssel zum Erfolg“ sei, wenn es darum geht, die Designrichtung festzulegen und zu definieren, was sie von Mitbewerbern wie Volvo (mit dem Polestar einige Technologien teilt) und Audi unterscheidet. Trotz seiner Zugehörigkeit zu Geely genießt Polestar ein beträchtliches Maß an Autonomie. Diese Unabhängigkeit ermöglicht es Römers, die Kernwerte der Marke zu verfeinern: Design, Leistung und Nachhaltigkeit – ein Trio, das seiner Meinung nach jede künftige Designentscheidung leiten sollte.
Die kommende Superlimousine Polestar 5 (die erstmals in Serie produziert wurde) dient als Schaufenster für Leistungsfähigkeit und bereitet die Bühne für zukünftige Designs wie den verzögerten Kompakt-SUV Polestar 7, Römers erstes Auto, das unter seiner Führung von Grund auf neu konzipiert wurde. Er deutet eine „horizontalere“ und dynamischere Ästhetik mit niedrigeren Profilen und schlankeren Linien an, insbesondere für SUVs, mit dem Ziel, Polestar optisch und stilistisch in einem überfüllten Markt zu differenzieren.
Römers verzichtet auf aggressive Designs, die derzeit in der Automobilwelt im Trend liegen.
„Die Autos müssen superattraktiv aussehen und dürfen die Leute nicht verschrecken“, erklärt er. „Derzeit gibt es einen Trend, bei dem Autohersteller Autos entwerfen, die schreien: ‚Ich bin hier‘, und das wollen wir nicht.“
Stattdessen wird die Designsprache von Polestar eher „progressiv“ sein – futuristisch und dennoch zugänglich, eindrucksvoll, ohne einschüchternd zu wirken. Es ist ein mutiger Balanceakt – technologischen Fortschritt zu vermitteln und gleichzeitig mit der schwedischen Innovationstradition der Marke in Einklang zu bleiben, die durch Zurückhaltung gemildert wird.
