Chinas Automobilindustrie bewegt sich schnell in Richtung Brake-by-Wire (BBW)-Technologie, insbesondere durch elektronische mechanische Bremssysteme (EMB). Mehrere Automobilhersteller und Zulieferer bereiten sich auf die Massenproduktion in kleinem Maßstab bis 2026 vor, was einen großen Wandel in der Art und Weise signalisiert, wie Fahrzeuge konstruiert und gesteuert werden. Bei diesem Übergang geht es nicht nur um technologischen Fortschritt. Dies wird durch neue Vorschriften und einen breiteren Vorstoß der Branche in Richtung softwareintegrierter Fahrwerkssysteme vorangetrieben.
Neue Vorschriften ebnen den Weg für EMB
Im Mai 2025 hat China die verbindliche Norm GB21670-2025 eingeführt, die technische Anforderungen und Prüfmethoden für Bremssysteme von Personenkraftwagen festlegt. Diese Norm definiert offiziell „Elektrische Übertragungsbremssysteme (ETBS)“ – Systeme, die vollständig durch elektrische Speicher betrieben und vom Fahrer gesteuert werden – und legt wichtige Sicherheits- und Zuverlässigkeitsstandards fest.
Dieser Regulierungsrahmen ist wesentlich, da er die rechtliche und technische Grundlage für die Zertifizierung von EMB-Systemen für die Massenproduktion bietet. Ohne sie wäre eine flächendeckende Einführung nicht möglich.
Wichtige Lieferanten führend
Mehrere chinesische Unternehmen stehen an der Spitze dieses Vorstoßes:
- Orient-Motion Technology: Hat bereits Produktionslinien etabliert und arbeitet mit Dongfeng Liuzhou Motor und Geelys Farizon zusammen, um EMB-Systeme einzusetzen.
- Jiongyi Electronic Technology: Hat Haltbarkeitstests und ISO26262-Zertifizierung für seine vollständig trockenen EMB-Produkte abgeschlossen.
- Motion Technology & Watson Rally: haben Montagelinien validiert und befinden sich in der Endphase der Produktionsvalidierung.
Darüber hinaus arbeitet Beijing West Industries (BWI) mit Kaiyi Automobile und U Power zusammen, um EMB-Systeme zu integrieren, die eine unabhängige Allradsteuerung ohne Hydraulik ermöglichen.
Erste Models und zukünftige Kandidaten
Der Chery Exeed EX7 soll das erste Serienfahrzeug mit EMB sein. Andere kommende Modelle, darunter die High-End-Elektrofahrzeuge der Chery ET-Serie, haben die Tests gemäß dem neuen GB21670-2025-Standard bestanden, was sie zu starken Kandidaten für die EMB-Integration im Jahr 2026 macht. Unbestätigte Berichte deuten auch darauf hin, dass der Li Auto L9 Livis diese Technologie übernehmen könnte.
Globale Zusammenarbeit und Herausforderungen bleiben bestehen
Auch internationale Zulieferer sind beteiligt, so kündigt BWI zweimotorige EMB-Systeme für die Kaiyi- und U-Power-Plattformen an. Allerdings ist die technische Komplexität immer noch eine große Herausforderung. Aktuatorleistung, funktionale Sicherheit, Systemredundanz und Kostenkontrolle bleiben wichtige Hürden für Entwickler.
Bei diesem Übergang geht es nicht nur darum, hydraulische Komponenten zu entfernen; Es stellt einen grundlegenden Wandel hin zu ausgefeilteren, softwaregesteuerten Fahrzeugsteuerungssystemen dar. Im Erfolgsfall könnte dieser Schritt die Bremstechnologie neu definieren und einen neuen Standard für Automobilinnovationen setzen.
