Toyota bietet stillschweigend eine Leistungssteigerung für seinen Tundra 2026 und den SUV Sequoia an und verleiht dem 3,4-Liter-V6-Twin-Turbo-Motor eine deutliche Leistungssteigerung. Das TRD-Leistungspaket holt zusätzliche 29 PS aus dem Hybridantriebsstrang und erhöht die Gesamtleistung auf 466 PS. Nicht-Hybrid-Modelle verzeichnen einen Zuwachs von 32 PS. Das bedeutet eine schnellere Beschleunigung ohne Einbußen beim Kraftstoffverbrauch. Das Upgrade hat seinen Preis: 2.999 US-Dollar für den Tundra, etwas mehr als der Preis des Sequoia von 2.299 US-Dollar.
Leistungssteigerungen: marginal, aber spürbar
Unabhängige Tests zeigen, dass das TRD-Leistungspaket messbare Verbesserungen liefert. Der verbesserte Tundra erreicht 60 Meilen pro Stunde in 5,6 Sekunden – 0,1 Sekunde schneller als das Standardmodell. Die Rollbeschleunigung von 5 auf 60 Meilen pro Stunde verbessert sich um 0,3 Sekunden und erreicht 6,2 Sekunden. Die Viertelmeilenzeiten sinken um den gleichen Wert und erreichen 14,2 Sekunden bei 97 Meilen pro Stunde. Diese Zuwächse sind zwar nicht massiv, stehen aber im Einklang mit der Leistungssteigerung des Sequoia. Der Motor behält sein maximales Drehmoment von 583 lb-ft bei, das etwas früher im Drehzahlbereich abgegeben wird.
Subtile Veränderungen, lauter Auspuff
Optisch bleibt das TRD Performance Package zurückhaltend. Eine kleine Plakette an der Heckklappe dient als primäres Erkennungsmerkmal. Unter der Haube markieren Airboxen mit TRD-Logo das modifizierte Ansaugsystem. Ein Cat-Back-Auspuff ersetzt die serienmäßigen Doppelauslässe durch eine einzelne, trapezförmige Spitze, die vom Kühlergrill des Tundra inspiriert ist. Allerdings erhöht die Aufrüstung des Auspuffs den Kabinenlärm erheblich. Bei 70 Meilen pro Stunde registriert der Hochleistungsauspuff 70 Dezibel in der Kabine – 3 Dezibel lauter als die Standardkonfiguration. Darüber hinaus blendet Toyota weiterhin künstliche Motorgeräusche ein, die nicht deaktiviert werden können.
Übertragung bleibt ein Schwachpunkt
Die Leistungsoptimierung geht nicht auf das gelegentlich ruckartige Getriebe des Tundra ein. Die 10-Gang-Automatik sucht immer noch nach Gängen, sowohl bei Teil- als auch bei Vollgas, eine bekannte Schwäche im Vergleich zu heimischen Halbtonnen-Lastwagen. Das bedeutet, dass die Motorvorteile teilweise durch das Verhalten des Antriebsstrangs ausgeglichen werden.
IsoDynamic-Sitze jetzt verfügbar
Der Tundra bietet jetzt die gleichen umstrittenen IsoDynamic-Sitze wie der Tacoma TRD Pro. Diese Sitze verwenden interne Pumpen, um eine einstellbare Federung zu gewährleisten, sie verringern jedoch den Platz für die Fondpassagiere im Taco. Die größere Kabine des Tundra bietet ihnen mehr Komfort.
Insgesamt bietet das TRD-Leistungspaket eine bescheidene, aber spürbare Leistungssteigerung zu einem erheblichen Preis. Der Sequoia bietet eine ähnliche Leistungssteigerung bei weniger störendem Lärm, was ihn zur sinnvolleren Wahl für diejenigen macht, die Wert auf Verfeinerung legen. Wenn Sie Aufmerksamkeit erregen möchten, ist dies das richtige Paket für Sie.
