Die Idee klingt kugelsicher. Stoppen Sie betrunkene Fahrer, bevor sie überhaupt den Schlüssel umdrehen. Leben retten. Dies war die Logik hinter einem spezifischen Auftrag im Infrastructure Investment & Jobs Act 2021. Neue Autos müssen über Technologien verfügen, die Fahrstörungen verhindern. Das Problem ist, dass die Regierung es jetzt will und die Technologie noch nicht da ist.
Wir verfügen bereits über Zündverriegelungsgeräte (IIDs). Sie kennen die. Gerichte zwingen Täter, in ein Rohr zu pusten, um ihr Auto zu starten. Das funktioniert. Es ist aktiv. Die neue Regelung verlangt etwas anderes. Es erfordert passive Alkoholerkennungssysteme, die herausfinden, ob Sie beeinträchtigt sind, ohne Sie dazu aufzufordern, etwas zu tun.
Stellen Sie sich Sensoren im Lenkrad vor. Oder Kameras, die Ihre Augen auf Schläfrigkeit überwachen. Vielleicht analysiert das Auto Ihren Atem, während Sie auf natürliche Weise ausatmen. Ziel ist es, die Alkoholkonzentration über die Haut zu erkennen oder Steuereingaben zu verfolgen, die „Ablenkung“ schreien. Dann hält dich das Auto an. Oder begrenzt Ihre Geschwindigkeit. Oder schaltet ab.
Klingt sicher, oder?
Der Gesetzgeber in Washington sagt Nein. Nicht einmal annähernd.
Warum Politiker sich gegen obligatorische Nüchternheitssensoren im Auto aussprechen
Es gibt erheblichen Widerstand gegen das Pflicht zur passiven Alkoholerkennung. Die Alliance for Automotive Innovation, die Gruppe, die große Automobilhersteller vertritt, ist besorgt. Sie haben Angst vor Fehlalarmen. Stellen Sie sich vor, Sie würden angehalten – oder, schlimmer noch, auf der Autobahn liegen bleiben –, weil ein Sensor festgestellt hat, dass Ihr Morgenkaffee nach Wodka riecht. Oder weil du eine Erkältung hattest.
Der Abgeordnete Thomas Massie (R-KY) ist einer der lautesten Stimmen dagegen. Er drängte erfolgreich darauf, die Mittel für diesen speziellen Abschnitt des Infrastrukturgesetzes zu streichen. Er hat auch Gesetze unterstützt, die die Regel vollständig aufheben. In seinem Argument geht es nicht um Sicherheit. Es geht um bürgerliche Freiheiten. Er stellt die schwierige Frage: Was passiert, wenn das Auto entscheidet, dass Sie nicht fahrbereit sind?
Einige Gegner gehen noch weiter. Sie scherzen – oder warnen –, dass der nächste Schritt darin besteht, dass das Auto die Polizei ruft, um Sie abzuholen. NHTSA hat das eigentlich nicht geplant. Noch. Die Reaktion könnte eine einfache Warnung auf dem Armaturenbrett sein. Es könnte sich um einen Eingriff während der Fahrt handeln. Wir wissen es nicht, weil sich die NHTSA noch nicht auf einen Plan geeinigt hat.
Wie die Technologie zur passiven Beeinträchtigung tatsächlich funktioniert (theoretisch)
Bei aktuellen IIDs müssen Sie blasen. Das ist es. Die neue Technologie muss unsichtbar sein.
Mögliche Ansätze sind:
– Messung des Alkoholgehalts durch die Haut über Berührungspunkte am Lenkrad.
– Messung der Ausdünstungen in der Kabine mithilfe von Luftqualitätssensoren.
– Verfolgen Sie Augenbewegungen und Lenkeingaben, um Schläfrigkeit oder Ablenkung zu erkennen.
Die Unterscheidung ist wichtig. Eine aktive IID ist eine Strafe. Ein passives System ist ein Überwachungsinstrument. Es beobachtet dich. Ständig. Hierher kommen die Datenschutzbedenken. Wenn das Auto erkennen kann, dass Sie abgelenkt sind, kann es dann auch erkennen, dass Sie zu schnell fahren? Aggressiv? Der Umfang ist unklar.
Wann werden Autos über integrierte Nüchternheitssensoren verfügen?
Der ursprüngliche Zeitplan war ehrgeizig. Autohersteller sollten diese Systeme im Modelljahr 2028 haben.
Dieses Datum ist tot.
Die Wahrscheinlichkeit, dass jedes Fahrzeug des Jahres 2028 mit einem werkseitig eingebauten passiven IID ausgestattet ist, liegt bei nahezu Null. NHTSA muss für das nächste Jahrzehnt jährlich über diese Verzögerung berichten. Das sind zehn Jahre voller Ausreden. Bei der derzeitigen Entwicklung ist die Wahrscheinlichkeit, dass Ihr nächstes neues Auto über einen eingebauten Alkoholtester verfügt, ungefähr so hoch wie der Alkoholgehalt einer Flasche Kombucha. Niedrig. Prickelnd. Aber nicht genug, um das Auto anzuhalten.
Das Gesetz existiert. Die Technik tut es nicht. Unterdessen kommt es weiterhin zu Todesfällen durch Trunkenheit am Steuer. Wir müssen auf einen Sensor warten, der noch nicht erfunden wurde, um uns vor einem Problem zu bewahren, für dessen Lösung wir bereits Werkzeuge haben.
