La mayoría de los fabricantes de automóviles de la posguerra no cambiaron sus modelos entre 1946 y 1948, sino que vendieron sólo lo que pudieron. El acero es raro. La producción se detuvo debido a una huelga. Los 3 grandes todavía utilizan herramientas de 1942. No hay nuevas organizaciones. Sin rejillas nuevas. Simplemente pinta un cuadro y espera.
Pontiac no tomó ese camino.
Lo que distingue al Pontiac Streamliner 8 Grand Touring de 1949 es que Pontiac cambia su apariencia cada año. Incluso si no existe una razón real. La gerencia enfatiza las actualizaciones anuales del modelo. Quieren un look diferente para cada temporada.
Entonces el modelo de 1946 tenía un solo frente. En 1947 apareció otro modelo. El modelo de 1948 añadió una barra “flotante” en la parte superior de la parrilla. Esta barra también funciona como placa de identificación de Pontiac. ¿resultado? El frente parece más ancho. Más grande. debate.
Es por eso que el Streamliner 8 Grand Touring de 1949 se siente como una anomalía. No es que sus características sean únicas. Pero eso se debe a que es filosóficamente único. A medida que los competidores reutilizaban diseños de tiempos de guerra, Pontiac fue rediseñado constantemente. Cada año.
¿Por qué molestarse? Mantente fiel a la tradición. Los compradores tienen en cuenta esta creencia. El deseo de destacar entre la multitud de sedanes y camionetas casi idénticos.
El Streamliner 8 Grand Touring de 1949 es más que una simple reliquia. Este es el siguiente paso en el desarrollo de un diseño de tres años. Esto es importante hoy.
Porque cuando miras un automóvil Pontiac de 1949, ves más que un simple automóvil. Ves una empresa que se niega a ser complaciente. Incluso si el mercado les obliga a hacerlo.
Los Chiefs fueron degradados
El ambiente ha cambiado. El emblema del Pontiac Chief se extiende más allá de la parrilla. Se resbaló. Ahora está sentado en la base de la capucha con una máscara de plástico roja translúcida. Esto no es sólo un rediseño. Este es un cambio de marca de la mascota.
¿Y qué pasa con las rayas plateadas? Se apretaron. Faltan cinco barras cromadas. Fueron reemplazados por tres barras. tres líneas. limpio. Reducir el desorden. La estética se ha vuelto más nítida y agresiva.
Luces traseras redondas y detalles de lanza
Mira detrás de ti. Las antiguas luces traseras rectangulares son cosa del pasado. En su lugar hay una luz trasera redonda. La unidad redonda del coche es ligeramente diferente, pero la forma sigue siendo redonda. Esta elección de modelo ha demostrado ser duradera. Estas lámparas redondas sobrevivieron de una forma u otra durante diez años. Esto se viene haciendo en el mundo del diseño de automóviles desde hace mucho tiempo.
Ambos lados presentan detalles diferentes. Los guardabarros perdieron su característica triple “franja de velocidad”. En cambio, los modelos más caros tienen lanzas cromadas en el guardabarros delantero. ¿Modelo estándar? Lo mantienen simple. No hay lanza. Sólo línea del cuerpo.
Este es un cambio sutil. Pero es importante. La nueva posición del emblema refuerza el frontal. Aumentaron el impulso del diseño con tres elementos horizontales. Las luces traseras redondas suavizan la parte trasera del coche. ¿Qué pasa con esa lanza cromada? Añade elegancia sin ser demasiado notorio.
¿Es bueno? Nunca puedes saberlo. Pero es más hermoso. Ya no hay tanta prisa. Concéntrate más. La década de 1950 fue una época de simplicidad. Aunque la cosa parezca complicada.
El emblema velaba desde su nueva posición. La máscara de plástico roja brilla. Silencio. Frío. Esperando el próximo cambio. Esto siempre está a la vuelta de la esquina.
Ajuste optimizado de camiones y motores
El montaje se divide en dos caminos diferenciados. El Torpedo está disponible como sedán semicompacto, cupé y convertible. ¿Quieres simplificar? Sedán fastback. Puede especificar 6 u 8, principalmente en versión Estándar o Deluxe. Según los cálculos, habrá un total de 30 modelos individuales. ¿Es confuso? Sí.
Pero aquí está pasando algo extraño. Se añadió una camioneta a la gama Streamliner. Lógicamente esto no tiene sentido. Esta es una camioneta cuadrada, no una fastback elegante. Pero está ahí. Hay cuatro versiones de la furgoneta: Streamliner Six y Eight, cada una de las cuales está disponible en versiones estándar y de lujo. En la foto se muestra el Streamliner 8 Deluxe Edition. Con un precio de 2.490 dólares, encabezó la lista de precios del Pontiac de 1948.
Detrás de escena, las cosas siguen siendo familiares. El motor de ocho en línea se había mantenido en 248,9 pulgadas cúbicas desde 1937. Las cifras aumentaron lentamente. En 1947, la potencia saltó de 100 a 103. En 1948, se aumentó a 104. Si necesita más impacto, puede elegir un cabezal de alta compresión. Esto da una relación de 7,5:1 y una potencia de 106 caballos de fuerza. Ganancias marginales, por supuesto. Pero cuando se trata de mover vehículos pesados, todos cuentan.
La revolución #Hydra-Matic: cómo la transmisión de Pontiac de 1948 lo cambió todo
1948 no fue solo estilo y velocidad. Esto se aplica a Hydra-Matic.
Se introdujo la transmisión automática de cuatro velocidades de General Motors y rápidamente cambió el mercado. Pontiac entró en escena agresivamente como uno de los primeros en adoptarlo. De los 235.419 Pontiac que salieron de la línea de montaje ese año, la friolera de 171.946 tenían equipos nuevos. Esta no es una adopción marginal. Este es un gran cambio en la forma de conducir de la gente.
El fin de la era de los árboles
Aunque la caja de cambios ha llamado la atención, el estilo de la carrocería ha experimentado silenciosamente su propia evolución. La camioneta de 1948 fue fuertemente publicitada como un “gran punto de referencia”. Pontiac también anunció discretamente el fin de una era.
Esta es la última carrocería de madera tradicional “genuina” de la división.
La estética cambia. En 1949, debutó el estilo de carrocería “Woody”. La madera ya no es estructural ni estructural. Se trata principalmente de un revestimiento decorativo alrededor del portón trasero. Luego, a mediados de año, las furgonetas totalmente de acero se hicieron plenamente populares. El romanticismo del marco de madera pasa a primer plano. Se puede ver la practicidad del acero.
Servicio sincero
A pesar de los cambios en la industria, la maquinaria de marketing de Pontiac todavía tenía una sensación de hipérbole. Pusieron un eslogan en su camioneta de 1948 que suena más a una propuesta de matrimonio que a un anuncio de una marca de automóviles: “¡El comienzo de una hermosa amistad!”
“No hay coche en el mundo tan fiel y satisfactorio como un Pontiac… ¡No hay mejor coche que un Pontiac!”
Ésta es una afirmación audaz. Especialmente si se considera la realidad mecánica subyacente. Hydra-Matic es complejo. Es muy pesado. Esto es revolucionario. Miles de compradores de Pontiac lo compraron.
Si observa estos números hoy, es posible que esté buscando un modelo específico. La diferencia entre las ventas manuales y automatizadas en 1948 es un dato importante para comprender la rapidez con la que se adaptó la industria. Si bien la mayoría de los entusiastas se centran en los modelos de alto rendimiento, las cifras de ventas muestran un nivel diferente. La practicidad gana.
¿Dónde mirar a continuación?
Para conocer más sobre la evolución de estos vehículos o cómo se comparan con modelos posteriores, sigue estos pasos:
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- Buscar un coche nuevo.
- Búsqueda de autos usados.
La transición de la madera al acero es sólo el comienzo. ¿Cambia la transmisión? Fue un terremoto.
