Tesla mató al Modelo X. Eso dejó un vacío. Un gran hueco eléctrico de tres filas.
Nos quedamos preguntándonos: ¿Quién transporta ahora a los niños al lacrosse? El Model Y estándar tiene una tercera fila. También tiene el espacio para las piernas de una caja de zapatos. No es ideal para adultos. O niños grandes.
Ingrese el Modelo Y Largo (Y L). Es una camioneta renacida envuelta en piel de SUV. Llegará a las costas estadounidenses este otoño. Y podría salvar el sueño eléctrico de varios pasajeros.
Cómo el Modelo Y L reinventa la carrocería del vagón
El Model Y L es básicamente un Model Y estándar con esteroides. Literalmente. Agrega 7 pulgadas de largo. La mayor parte (5,9 pulgadas) se destina a la distancia entre ejes.
¿El resultado? Espacio real.
Los pasajeros de la segunda fila tienen espacio para respirar. Los pasajeros de la tercera fila tienen espacio para la cabeza y las piernas. Estamos hablando de 3,5 pulgadas adicionales de espacio para la cabeza y 5,2 pulgadas más de espacio para las piernas en la parte trasera. El auto también es 2 pulgadas más alto. Este aumento de altura equilibra la longitud.
Ya no parece un crossover bulboso. Parece alargado. Útil. Un vagón reinventado para la era eléctrica.
Obtienes esto primero en la versión Premium. Significa motores duales. Tracción total. 496 caballos de fuerza. 0 a 60 mph en 4,4 segundos. ¿Rango? 325 millas con ruedas de 19 pulgadas. 320 con los nuevos diseños “Uberhelix” de 20 pulgadas.
Velocidades de carga y suministro de energía
La carga rápida no es negociable para viajes largos. Tesla afirma que se agregan 164 millas de alcance en solo 15 minutos en un Supercharger.
Probamos esto. En el camino de regreso desde Los Ángeles, nos detuvimos. La aplicación encontró una estación con cargadores abiertos. No escondido en un callejón. Sólo una parada normal.
La batería pasó del 60% al 80% en menos de 8 minutos. Eso es lo suficientemente rápido como para tomar un café sin estrés.
Pero no se trata sólo de llenarse. Se trata de apagarse. El Y L admite vehículo a carga (V2L) y vehículo a hogar (V2H). Puede utilizar esa batería de 83 kWh para alimentar su campamento. O tu bicicleta eléctrica. O incluso su casa durante un apagón.
Antes solo el Cybertruck tenía ambas características. Ahora tienes opciones.
La batería es un poco más grande que la del Y estándar. ¿Por qué? Para compensar el peso extra. El Y L inclina la balanza a poco más de 4,600 libras. Eso es pesado para un auto pequeño.
¿Se siente pesado? No precisamente.
Se lanza con ese familiar gruñido de Tesla. Se arrincona con compostura. La masa extra parece invisible para el conductor. Hasta que pones a los niños atrás y el equipo en el maletero. Entonces lo sientes.
Ajuste de la suspensión y comodidad de marcha
Este es el mayor cambio. Y el más apreciado.
El Model Y estándar se conduce como si estuviera sobre una roca. El Y L utiliza amortiguación adaptativa. En concreto, el sistema monoválvula del Y Premium. Pero Tesla lo reajustó para el chasis más largo.
¿El objetivo? Comodidad. Sin revolcarse.
Incluso hay una configuración dedicada a “Comodidad del pasajero”. Absorbe impactos para los asientos traseros. Si alguna vez has viajado en un Tesla Uber, sabes por qué esto es importante. El viaje firme anterior fue una queja importante. Esto lo soluciona.
Los anchos escalonados de los neumáticos también ayudan. La parte trasera más ancha proporciona estabilidad. Y comodidad. Cuando estás lleno de gente y carga, esos neumáticos mantienen las cosas en su lugar.
Capacidad de carga y disposición práctica
Abre la trampilla. El área de carga parece… pequeña.
No juzgues todavía.
Doble hacia abajo el piso de la tercera fila. Se mantiene encendido con imanes. Inteligente. Debajo hay un contenedor profundo. Perfecto para cargar cables. O artículos pequeños.
Los pozos laterales añaden utilidad. Evite que una sola bolsa de supermercado ruede hacia el espacio para los pies. O proteja el proyecto de arte de su hijo.
Las cifras de capacidad importan aquí.
- 15 pies cúbicos con todos los asientos levantados.
- 90 pies cúbicos con los asientos traseros plegados.
Más el frunk. Siempre una ventaja para los vehículos eléctricos.
Los asientos plegables no son complicados. Puedes hacerlo desde atrás. O el asiento del conductor. Los ingenieros de Tesla pensaron en el futuro. Baje la fila del medio y el asiento del pasajero delantero se ajustará automáticamente. No más choques entre sí. No más luchas con los reposacabezas.
El piso de carga tiene soportes abatibles. Levántalos. Ahora la jaula para perros o los muebles de IKEA quedan planos. Horizontal. Seguro.
Acceso a la tercera fila y lujo interior
¿Puede un adulto sentarse atrás? No.
Los asientos tipo capitán de la segunda fila no se pliegan. O deslizarse. Tienes que pasarlos sigilosamente. Por el pasillo central.
¿Niños? Ningún problema. Son flexibles. ¿Adultos con artritis? No tanto. Quédate en la fila del medio. De todos modos, es el mejor asiento.
La fila del medio es lujosa. Calentado. Ventilado. Reclinable. Como clase ejecutiva en un avión. Reposacabezas ajustables. Una pantalla táctil de 8 pulgadas controla el clima y los medios para los pasajeros traseros.
Los materiales son una sorpresa. Tesla suele fabricar vinilos. Plásticos duros. Aquí tienes gamuza sintética. Cuero de imitación. Acolchado en los puntos de presión. Un detalle de tela con estampado de tweed. Tira de iluminación ambiental iluminada. Es bonito. Inusualmente bonito para un Tesla.
Los asientos delanteros me resultan familiares. Pantalla de 16 pulgadas. Controles con mucha pantalla. Debe conocer los menús de clima y asistencia al conductor antes de conducir. Desplazarse mientras se está en movimiento es peligroso. El asistente de voz de Grok ayuda con la navegación. Pero todavía no con el clima.
El almacenamiento es inteligente. Consola central profunda. Carga inalámbrica forrada de gamuza. Dos lugares para teléfonos.
Nota: No hay plataforma de carga refrigerada en EE. UU. Es una pena. El sol de California calienta rápidamente la cabina. Incluso con el revestimiento del techo de cristal.
Conducción totalmente autónoma y The Daily Drive
Tomamos el Y L hacia las montañas de Los Ángeles. Cañones desgarrados arriba y abajo. La suspensión se mantuvo. El auto se sentía equilibrado.
Luego tomamos la autopista. Es hora de probar FSD (supervisado).
Anteriormente, Tesla tenía problemas para mantenerse en el carril en colinas sinuosas. ¿Aquí? Las rectas fueron el caso de prueba perfecto.
Le entregamos el volante.
El coche realizó cambios de carril razonables. Cedió el paso a los ciclistas. Recorrió las intersecciones paralizadas sin pánico. Nos llevó a Hollywood sin incidentes.
¿Filosóficamente? Quizás estemos perdiendo habilidades. Desuso de nuestro cerebro.
¿Prácticamente? Funcionó.
Es un placer conducir el YL. Eso es un problema. Los propietarios dejarán que el robot tome el volante. La mayor parte del tiempo.
¿Por qué conducir un coche que se conduce solo mejor que tú?
Es una compensación. Comodidad para el control.
El Model Y L no sólo llena el vacío del Model X. Redefine lo que puede ser un vehículo eléctrico familiar. SUV menos incómodo. Carro más práctico.
Y eso podría ser exactamente lo que necesita el mercado.
