Tienen algunos nombres. Rampas para camiones fuera de control. Rampas de escape para camiones. O simplemente TER. Verás la señalización cuando la carretera desciende bruscamente hacia un valle. La señal suele prometer una salida suave si fallan los frenos. Todo el mundo supone que son para camiones grandes que transportan cargas pesadas. Eso es sólo una verdad a medias.
Si sus frenos se sobrecalientan. Si pierde poder de frenado. Tú también puedes usarlos.
No necesita un tractor Clase 8 para encontrar un uso para estas características de seguridad. Los conductores con frenos que no funcionan correctamente se encuentran utilizándolos en dos escenarios específicos. La primera son las zonas de mucho tráfico en colinas cortas y empinadas. Allí los frenos se desvanecen rápidamente. El segundo son las regiones montañosas escasas con pendientes largas. La gravedad gana siempre con la fricción si no tienes cuidado.
Durante más de 60 años, los ingenieros han colocado estas rampas donde los camiones grandes se estrellan con frecuencia. Sirven como medida preventiva. Evitan que los autobuses escolares llenos de niños se conviertan en tragedias en los sinuosos pasos de montaña. Si bien puedes construirlos en cualquier lugar, busca los estados montañosos. Ahí es donde se agrupan.
Cómo diseñan los ingenieros las camas de detención
Diseñar un TER no se trata sólo de cavar un hoyo. Los ingenieros sopesan las variables. Ancho del vehículo. Peso. Velocidad aproximada. Un diseño común es el lecho de descarga de grava. Parece sencillo. Sólo un montón de piedras. Pero el tipo de roca sí importa. Los estudios demuestran que la grava redondeada de los lechos de los ríos detiene los vehículos con mayor eficacia que la piedra triturada. La fricción se comporta de manera diferente.
Otro método consiste en redes de cables para aviones. Estas redes se extienden a lo largo de la rampa. Se fijan a absorbedores de energía montados en las paredes de hormigón. Las redes atrapan el vehículo. Absorben la energía cinética. Reducen el impacto de la desaceleración de toneladas de metal. El diseño de una empresa puede detener un vehículo que viaja a 90 mph. Maneja hasta 90.000 libras.
Si tus engranajes rechinan. Si el freno de mano patina. Tira a la derecha. La mayoría de los TER se encuentran a la derecha de la carretera.
¿Dónde están ubicados?
No existe una norma nacional para la colocación de estas rampas. Cada departamento de carreteras estatal decide basándose en datos locales. Una encuesta destacó criterios específicos para la selección. La lista va del más citado al menos citado.
- Tasas de accidentes de camiones fuera de control
- Duración del grado
- Porcentaje de nota
- Porcentaje de camiones en la carretera
- Condiciones de la carretera al final de la pendiente.
- Tráfico medio diario
La lógica es fría y estadística. Prevalecen las altas tasas de accidentes. Siguen calificaciones largas. Se trata de gestión de riesgos. No todas las colinas tienen una rampa. Sólo los peligrosos.
La falla de los frenos no es sólo un problema de camión. Es un problema de física. El calor se acumula. El líquido hierve. Las almohadillas se desgastan. Cuando eso sucede, la elección entre una rampa y un muro de hormigón es la diferencia entre un susto y un funeral. Sabes dónde están. Sólo esperas no tener que demostrarlo nunca.
