Las cosas pesadas caen rápido. O eso dicen. Los titulares del nuevo Audi RS5 gritan una palabra: Peso. Y, sinceramente, tienen razón. Esta cosa pesa casi mil libras más que su predecesora. Una tonelada. Has leído bien.
Entonces, ¿por qué lo compras?
Porque conducirlo no se parece en nada a conducir una tonelada de metal.
Pasé un tiempo en el último RS5, atravesando pasos alpinos austriacos y dando vueltas en una pista de pruebas. El clima pasó de un sol brillante a una nieve cegadora en el transcurso de la pausa para el almuerzo. A pesar de todo, el auto se mantuvo cómodo. Agresivamente, increíblemente cómodo para algo tan denso.
Las matemáticas no tienen sentido. La sensación sí.
Primero saquemos a la luz la fea verdad.
El RS5 2026 inclina la balanza a aproximadamente 5200 libras. Eso es más pesado que un SUV Q7. Es un híbrido enchufable. Audi optó por electrificar este sedán, incorporando un V6 biturbo de 2.9 litros junto con una batería y un motor.
Solo el V6 genera 503 hp y 443 lb-pie de torque. Agregue los 174 hp del motor eléctrico a la mezcla y obtendrá 630 hp y 609 lb-f4. Todos enviados a cuatro ruedas.
La hoja de especificaciones dice de 0 a 62 mph en 3,6 segundos. No sé. Se siente más rápido. Mis ojos dicen que el velocímetro me miente, pero en el buen sentido.
El coche no debería moverse tan rápido. Pero lo hace.
Audi no confía aquí sólo en la potencia bruta. Eso es barato. Cualquiera puede agregar baterías. El verdadero truco es lo que sucede debajo.
Hay un motor eléctrico adicional montado en el eje trasero. Parte del sistema Control dinámico de par. Funciona con un diferencial abierto y una configuración de engranaje planetario. El RS5 puede enviar hasta el 85% de su par a las ruedas traseras. La mayoría de las veces, ya tiene un sesgo inverso.
Sin diferencial de bloqueo mecánico. Sin fuerza bruta. Sólo la electricidad mueve la energía hacia donde debe estar. Rápido.
Al principio no confiaba en ello. ¿Por qué lo haría? Es pesado. Puse el auto en modo dinámico, una sugerencia del ingeniero que afinó todo este artilugio, y salí a la pista ÖAMTC.
El escepticismo murió en la primera esquina.
La parte trasera sale. Es progresivo. Aterrador durante medio segundo, luego predecible. El auto gira. Puedes pisar el suelo al salir de una curva y la tracción total agarra. Incluso fuera de curvatura. Incluso sobre crestas. El RS5 se desliza, se encoge de hombros y se dispara hacia adelante.
Nunca sientes el peso. Ni una sola vez.
Magia en los topes
No es sólo el motor trasero. Mira la suspensión. Amortiguadores de doble válvula. Una válvula para compresión y otra para rebote. Es excesivo, sí, pero mantiene los neumáticos pegados a la carretera cuando hay baches. O nevado.
Conduje a través de tormentas de nieve reales con neumáticos de verano de la serie 285. Esto suena loco. Pero las ruedas Audi Sport Package, envueltas en pegajosos Pirellis, hicieron el trabajo. El auto quedó plantado. Mis niveles de ansiedad se mantuvieron bajos.
Si tomas ese paquete deportivo, desbloqueas un limitador de 177 mph. También obtienes frenos cerámicos de carbono. Y puntas de escape negras. Parecen amenazadores. ¿Suenan increíbles? La gente discute. Pero visualmente, la salida del escape añade dramatismo a una parte trasera que de otro modo se mezcla con el viento.
Audi también ofrece un paquete exclusivo si te apetece. Ruedas doradas. Costuras raras. Ribetes en contraste. Me gustó la pintura Bedford Green. Aparece.
El carro perdido
Sólo falta una cosa. La Vanguardia. El carro.
Pedí uno. Audi dijo que no. Hoy no. ¿Quizás mañana? El director general, Gernot Döllner, mencionó que están vigilando la demanda. Los concesionarios estadounidenses están pidiendo a gritos la variante familiar. Así que sigue presionando. Sigue agitando ese dinero en efectivo. Quizás Audi escuche.
Pero ahora mismo te quedas con el sedán.
El exterior parece malo. Los guardabarros delanteros tienen extractores de calor. La parrilla es agresiva. El capó está tomado del A5 normal, claro, pero el resto de la carrocería recibe el tratamiento Sport. No parece suave. A pesar de ser pesada, blanda no es una palabra asociada a esta máquina.
¿Deberías comprarlo?
Sobre el papel, esto es un desastre. Un sedán híbrido de cinco toneladas no debería tomar curvas como un auto deportivo. La física dice que ara. La realidad dice que baila.
Aunque el precio duele. Estamos hablando de $110,00 a $120,00 0. Ay.
Pero aquí está el trato.
Puedes conducirlo con energía eléctrica. Silencioso. Sin emisiones. Ahorre dinero en gasolina. Luego ve a la pista, quema algo de goma, gasta algunos ahorros y repite.
Es el caso de estudio perfecto para la tecnología de rendimiento híbrido. No son los SUV lentos y pesados que todos esperan. Pero un coche para conductores que engaña a la gravedad lo suficiente como para resultar divertido.
Existen competidores como el BMW M3, el Mercedes-AMG C6S y el loco Cadillac CT5-V Blacwing. ¿Pero alguno de ellos maneja los cambios climáticos como el RS5? ¿Te permiten esconderte en el silencio de los vehículos eléctricos y luego gritar de alegría en el modo híbrido?
No digo que sí a todos.
Lo que digo es que para 2024, Audi hizo algo rápido. La balanza mintió. El volante decía la verdad.
