La relation entre Chery et le coréen KGM n’est plus seulement une poignée de main. Cela devient réel.
Plus tôt cette semaine à Séoul, le géant chinois a accepté d’injecter 75 millions de dollars (112 millions de dollars australiens) dans le constructeur automobile anciennement connu sous le nom de SlangYong. Nous ne connaissons pas encore la participation exacte que prend Chery. Mais l’intention est claire. Ils misent gros sur l’ingénierie coréenne et l’efficacité chinoise.
Ce n’est pas de la charité. Il s’agit d’une fusion stratégique d’actifs.
Comment Chery et KGM envisagent de changer le marché des SUV
KGM apporte son savoir-faire en matière de planification de produits, de design et de développement de véhicules. Chery propose des groupes motopropulseurs respectueux de l’environnement et une technologie de plate-forme mondiale robuste. Assemblez-les et vous obtenez de la vitesse. Cycles de développement plus rapides. Moins de temps à attendre que les pièces arrivent de Wuhan.
Le premier résultat tangible de cette union ? Projet SE-10.
Soyons précis. Il s’agit du Rexton de nouvelle génération.
Le lancement du nouveau SUV intermédiaire est confirmé pour début 2027. Il porte l’héritage de la plaque signalétique mais se débarrasse de la poussière. Attendez-vous à deux choix de transmission dès le départ. Un hybride rechargeable. Ou un moteur essence standard de 2,0 litres.
Pourquoi ces options ? Parce que le marché exige de la flexibilité. Les véhicules électriques sont formidables, mais l’anxiété liée à l’autonomie est toujours réelle dans de nombreuses régions. Les PHEV comblent cet écart. Le Rexton a toujours été synonyme de robustesse. Cette version vise à conserver cet esprit tout en devenant plus légère, plus propre et plus numérique.
Chery et KGM se sont également engagés à développer ensemble un deuxième modèle. Aucun détail. Aucune fuite. Juste du silence. Au-delà de ces deux véhicules spécifiques, le partenariat ciblera des marchés clés : la Corée du Sud, la Chine et l’Europe.
Ils ne s’arrêtent pas aux moteurs. Le champ d’application s’étend aux systèmes de conduite autonome. Robotique. Architectures de véhicules définies par logiciel. Semi-conducteurs.
Il s’agit de construire une pile technologique, pas seulement un châssis.
L’histoire mouvementée de SsangYong (maintenant KGM)
Pour comprendre pourquoi cet accord est important, regardez le cimetière du passé de SsangYong. L’histoire de l’entreprise est compliquée. Chaotique.
En 1997, Daewoo a acquis une participation majoritaire. En 2000, Daewoo s’effondre. SsangYong a survécu, mais seulement en se faisant jeter sur le trottoir.
Quatre ans plus tard, SAIC Motor, le propriétaire de MG, en prend le contrôle. Cette relation s’est mal terminée. La crise financière de 2008 a durement frappé les ventes. Des allégations de vol de technologie hybride ont fait surface. SAIC a coupé le cordon.
Mahindra intervint ensuite. Ils ont racheté l’entreprise en 2011. Ils nous ont offert le Tivolo 2015 et le XUV300. Mais pendant la pandémie, Mahindra s’est retiré. Fin 2020, SlangYong a déposé une demande de mise en faillite.
Puis vint le groupe KG.
Conglomérat sud-coréen spécialisé dans l’acier et la chimie, KG a sauvé le constructeur automobile du gouffre en 2023. Ils l’ont rebaptisé KGM. Ils faisaient le ménage.
Maintenant, Chery entre dans la salle blanche.
Pourquoi cet accord est important pour l’adoption des véhicules électriques
Chery n’est pas la seule à s’intéresser à la Corée. Geely a acheté un tiers de Renault Korea Motors en 2022. Ils ont relooké le Monjaro en Koleos de troisième génération. Le nouveau produit phare de Filante repose sur l’architecture modulaire compacte de Geely.
Le motif est visible. La capitale chinoise rencontre l’héritage manufacturier coréen.
Mais qu’est-ce que cela signifie pour vous ?
Si vous recherchez un SUV robuste et héritage avec une technologie moderne sous le capot, le Chery KGM Rexton 2027 (ou quel que soit son nom) pourrait être votre cible. Il combine la durabilité que les conducteurs attendent du badge Rexton avec l’expertise hybride de Chery.
C’est un pari. La sensibilité de conception de KGM peut-elle s’harmoniser avec la vitesse d’ingénierie de Chery ? Le système PHEV peut-il être fiable ? Ou s’agit-il simplement d’un autre chapitre de la longue et douloureuse histoire des propriétaires étrangers qui tentent de sauver une marque coréenne ?
On verra en 2027.
“Le savoir-faire de KGM… associé aux motorisations écologiques de Chery”
Pour l’instant, l’argent circule. Les accords sont signés. Le Rexton vit pour se battre un autre jour.
