Tesla a tué le Model X. Cela a laissé un vide. Un grand écart électrique à trois rangées.
Nous nous sommes retrouvés à nous demander : qui transporte les enfants à la crosse maintenant ? Le modèle Y standard a une troisième rangée. Il offre également l’espace pour les jambes d’une boîte à chaussures. Pas idéal pour les adultes. Ou de grands enfants.
Entrez le modèle Y Long (Y L). C’est un break renaissant enveloppé dans la peau d’un SUV. Il arrivera sur les côtes américaines cet automne. Et cela pourrait bien sauver le rêve électrique multi-passagers.
Comment le modèle YL réinvente la carrosserie du wagon
Le modèle Y L est essentiellement un modèle Y standard sous stéroïdes. Littéralement. Cela ajoute 7 pouces de longueur. La majeure partie (5,9 pouces) va dans l’empattement.
Le résultat ? Un véritable espace.
Les passagers de la deuxième rangée ont une marge de manœuvre. Les passagers de la troisième rangée bénéficient d’espace pour la tête et les jambes. Nous parlons de 3,5 pouces supplémentaires d’espace libre et de 5,2 pouces supplémentaires de jambes à l’arrière. La voiture est également 2 pouces plus haute. Cette augmentation de hauteur équilibre la longueur.
Cela ne ressemble plus à un crossover bulbeux. Il a l’air allongé. Déterminé. Un wagon réinventé pour l’ère électrique.
Vous obtenez cela en premier dans la version Premium. Cela signifie deux moteurs. Transmission intégrale. 496 chevaux. 0 à 60 mph en 4,4 secondes. Gamme? 325 milles avec des roues de 19 pouces. 320 avec les nouveaux designs “Uberhelix” de 20 pouces.
Vitesses de charge et fourniture de puissance
La recharge rapide n’est pas négociable pour les longs trajets. Tesla revendique une autonomie de 164 miles ajoutée en seulement 15 minutes avec un Supercharger.
Nous avons testé cela. Sur le chemin du retour de Los Angeles, nous nous sommes arrêtés. L’application a trouvé une station avec des chargeurs ouverts. Pas caché dans une ruelle. Juste un arrêt normal.
La batterie est passée de 60 % à 80 % en moins de 8 minutes. C’est assez rapide pour prendre un café sans stress.
Mais il ne s’agit pas seulement de faire le plein. Il s’agit de mettre hors tension. Le YL prend en charge le véhicule à chargement (V2L) et le véhicule à domicile (V2H). Vous pouvez utiliser cette batterie de 83 kWh pour alimenter votre camping. Ou votre vélo électrique. Ou même votre maison lors d’une panne.
Seul le Cybertruck possédait les deux fonctionnalités auparavant. Vous avez désormais le choix.
La batterie est légèrement plus grande que celle des Y standard. Pourquoi? Pour compenser le poids supplémentaire. Le YL fait pencher la balance à un peu plus de 4 600 livres. C’est lourd pour une petite voiture.
Est-ce que ça semble lourd ? Pas vraiment.
Il démarre avec ce grognement familier de Tesla. Il prend les virages avec sang-froid. La masse supplémentaire semble invisible au conducteur. Jusqu’à ce que vous mettiez les enfants à l’arrière et le matériel dans le coffre. Ensuite, vous le ressentez.
Réglage de la suspension et confort de conduite
C’est le plus grand changement. Et le plus apprécié.
Le modèle Y standard roule comme sur du rocher. Le YL utilise un amortissement adaptatif. Plus précisément, le système à valve unique du Y Premium. Mais Tesla l’a réajusté pour le châssis plus long.
Le but ? Confort. Sans se vautrer.
Il existe même un paramètre dédié « Confort des passagers ». Il absorbe les chocs pour les places arrière. Si vous avez déjà roulé dans une Tesla Uber, vous savez pourquoi c’est important. Le trajet ferme précédent était une plainte majeure. Cela corrige le problème.
Des largeurs de pneus échelonnées sont également utiles. Les arrières plus larges assurent la stabilité. Et du confort. Lorsque vous êtes chargé de personnes et de marchandises, ces pneus maintiennent les choses en place.
Capacité de chargement et disposition pratique
Ouvrez la trappe. L’espace de chargement semble… petit.
Ne jugez pas encore.
Rabattez le plancher de la troisième rangée. Il reste sur les aimants. Intelligent. En dessous, il y a une poubelle profonde. Parfait pour charger les câbles. Ou des petits objets.
Les puits latéraux ajoutent de l’utilité. Empêchez un seul sac d’épicerie de rouler dans le plancher. Ou protégez le projet artistique de votre enfant.
Les chiffres de capacité comptent ici.
- 15 pieds cubes avec tous les sièges relevés.
- 90 pieds cubes avec sièges arrière rabattus.
Plus le frunk. Toujours un plus pour les véhicules électriques.
Les sièges rabattables ne sont pas compliqués. Vous pouvez le faire par l’arrière. Ou le siège du conducteur. Les ingénieurs de Tesla ont anticipé. Abaissez la rangée du milieu et le siège du passager avant s’ajuste automatiquement. Plus besoin de s’écraser les uns sur les autres. Plus besoin de lutter avec les appuie-têtes.
Le plancher de chargement est doté de supports rabattables. Élevez-les. Désormais, votre cage pour chien ou vos meubles IKEA reposent à plat. Horizontal. Sécurisé.
Accès à la troisième rangée et luxe intérieur
Un adulte peut-il s’asseoir à l’arrière ? Non.
Les sièges capitaine de la deuxième rangée ne se replient pas. Ou faites glisser. Vous devez les contourner. Par l’allée centrale.
Enfants? Aucun problème. Ils sont flexibles. Adultes souffrant d’arthrite ? Pas tellement. Tenez-vous en à la rangée du milieu. C’est de toute façon le meilleur siège.
La rangée du milieu est luxueuse. Chauffé. Ventilé. Inclinable. Comme en classe affaires dans un avion. Appuie-tête réglables. Un écran tactile de 8 pouces contrôle la climatisation et les médias pour les passagers arrière.
Les matériaux sont une surprise. Tesla fait habituellement du vinyle. Plastiques durs. Ici, vous obtenez du faux suède. Faux cuir. Rembourré aux points de pression. Un accent en tissu à motif tweed. Bande lumineuse d’ambiance lumineuse. C’est joli. Exceptionnellement joli pour une Tesla.
Les sièges avant sont familiers. Écran de 16 pouces. Commandes gourmandes en écran. Vous devez connaître vos menus de climatisation et d’aide à la conduite avant de conduire. Faire défiler en se déplaçant est dangereux. L’assistant vocal Grok aide à la navigation. Mais pas encore avec le climat.
Le stockage est intelligent. Console centrale profonde. Chargement sans fil doublé de daim. Deux emplacements pour téléphones.
Remarque : Pas de chargeur refroidi aux États-Unis. Dommage. Le soleil californien réchauffe rapidement la cabine. Même avec le revêtement de la verrière.
Conduite entièrement autonome et conduite quotidienne
Nous avons pris le YL dans les montagnes de Los Angeles. Canyons déchirés de haut en bas. La suspension a tenu. La voiture semblait équilibrée.
Ensuite, nous prenons l’autoroute. Il est temps de tester FSD (supervisé).
Auparavant, Tesla avait du mal à garder sa voie sur les collines sinueuses. Ici? Les lignes droites étaient le cas de test parfait.
Nous avons remis le volant.
La voiture a effectué des changements de voie raisonnables. Elle a cédé le passage aux cyclistes. Il a traversé les intersections embouteillées sans panique. Cela nous a amenés à Hollywood sans incident.
Philosophiquement ? Peut-être que nous perdons des compétences. Désutiliser notre cerveau.
Pratiquement? Cela a fonctionné.
Le YL est un plaisir à conduire. C’est un problème. Les propriétaires laisseront le robot prendre le volant. Le plus souvent.
Pourquoi conduire une voiture qui se conduit mieux que vous ?
C’est un compromis. Commodité pour le contrôle.
Le Model Y L ne se contente pas de combler le vide du Model X. Il redéfinit ce que peut être un véhicule électrique familial. SUV moins gênant. Wagon plus pratique.
Et c’est peut-être exactement ce dont le marché a besoin.
