Tesla avait une longueur d’avance. La Model S est arrivée en 2014. La Model 3 a suivi six ans plus tard. Pendant longtemps, copier Tesla a été la seule stratégie sensée. La marque américaine avait des années de délais. Il a établi la base de tout. Même si BYD montait en puissance, Tesla restait le modèle. D’autres fabricants s’y réfèrent encore comme référence.
Honda ne se contente plus de suivre. Il tourne en rond.
Avec le Prologue, construit aux côtés de GM, le géant japonais est devenu l’année dernière la marque de véhicules électriques la plus vendue aux États-Unis. C’était juste l’échauffement. Aujourd’hui, Honda présente deux concepts sérieux au salon CES de Las Vegas. Ce ne sont pas seulement de jolis rendus. Ce sont des prototypes de production. Vous les verrez sur la route à partir de 2026.
Le Saloon et la philosophie de la Série 0
Un concept est une berline appelée Saloon. Les lignes sont nettes. Angulaire. Cela ressemble un peu à une Lamborghini Countach potelée des années 80. L’autre est un SUV. Les deux font partie de ce que Honda appelle la « Série 0 ».
Ces voitures sont construites selon une philosophie appelée M/M. Cela signifie Man Maximum et Machine Minimum.
Honda a éliminé l’encombrement pour se concentrer entièrement sur l’expérience humaine à l’intérieur de l’habitacle.
Le résultat est un véhicule léger avec un coefficient de traînée suffisamment faible pour obtenir une efficacité et une autonomie maximales. Le design n’est pas seulement une question d’aérodynamisme. Il s’agit de réduire le bruit et la complexité de la machine pour que le passager puisse respirer.
Asimo OS et Drive for Autonomy niveau 3
Sous le capot, ou plutôt sous la couche logicielle, Honda déploie un nouveau système d’exploitation nommé Asimo. Il porte le nom du célèbre robot humanoïde de l’entreprise.
Ce « cerveau » de la voiture est conçu pour la longévité. Il acceptera les futures mises à jour des capacités de conduite autonome. Honda maîtrise déjà le niveau 3 d’autonomie.
Qu’est-ce que cela signifie pour vous en tant que conducteur ? Cela signifie que la voiture peut gérer seule des tâches de conduite complexes. Mais le conducteur doit être prêt à prendre le relais si le système le demande. Ce n’est pas un laissez-passer gratuit pour dormir sur la banquette arrière. Encore.
Honda est optimiste. Ils pensent qu’ils permettront bientôt aux conducteurs de quitter complètement la route des yeux dans les zones désignées par le système.
La comparaison Tesla
Cela ressemble à une critique directe des affirmations de Tesla en matière de conduite entièrement autonome (FSD). Tesla commercialise un système qui semble proche du niveau 4 d’autonomie. Indépendance totale.
La réalité sur le terrain est différente. Les performances réelles de Tesla descendent souvent en dessous du véritable niveau de fiabilité 3. Il y a des ratés. Des problèmes. Le label « expérimental » correspond mieux à leur déploiement que « complet ».
L’approche de Honda est plus stable. Moins de battage médiatique. Plus de prudence technique.
Pourquoi c’est important en Europe et en Amérique
Aux États-Unis, Honda profite de la dynamique commerciale du Prologue pour défier directement Tesla. La stratégie pourrait facilement être copiée-collée en Europe.
Voici le principal avantage de Honda que Tesla ne peut égaler.
Honda fabrique toujours des moteurs à combustion interne. Ils fabriquent toujours des hybrides. Et maintenant, ils fabriquent de l’électricité pure.
Cette diversification est un bouclier. Si la demande de véhicules électriques baisse, Honda survit. Si les prix de l’essence grimpent, les hybrides se vendent. Tesla ne dispose pas d’un tel tampon. C’est tout compris sur l’électricité.
La Berline et sa sœur SUV seront les fers de lance de cette nouvelle offensive. Ils sont futuristes, bien sûr. Mais ils sont ancrés dans une réalité que Tesla ignore souvent : les voitures sont des outils pour les gens, pas seulement des démonstrations technologiques en continu.
2026 est loin. Mais Honda donne déjà le ton.
