Pontiac Streamliner #1949 : Pourquoi c’est plus qu’une simple 1946 reconstruite
La plupart des constructeurs automobiles d’après-guerre n’ont pas modifié leurs modèles entre 1946 et 1948, vendant uniquement ce qu’ils pouvaient. L’acier est rare. La production s’est arrêtée en raison d’une grève. Les Big 3 utilisent toujours des outils de 1942. Il n’y a pas de nouvelles organisations. Pas de nouvelles grilles. Peignez simplement un tableau et espérez.
Pontiac n’a pas emprunté cette voie.
Ce qui distingue la Pontiac Streamliner 8 Grand Touring 1949, c’est que la Pontiac change de look chaque année. Même s’il n’y a pas de véritable raison. La direction met l’accent sur les mises à jour annuelles des modèles. Ils veulent un look différent pour chaque saison.
Le modèle de 1946 n’avait donc qu’une seule façade. En 1947, un autre modèle apparaît. Le modèle de 1948 ajoutait une barre « flottante » au sommet de la calandre. Cette barre sert également de plaque signalétique Pontiac. résultat? Le devant paraît plus large. Plus gros. débat.
C’est pourquoi le Streamliner 8 Grand Touring de 1949 ressemble à une anomalie. Ce n’est pas que ses caractéristiques soient uniques. Mais c’est parce que c’est philosophiquement unique. Alors que les concurrents réutilisaient les modèles de guerre, la Pontiac était constamment repensée. Chaque année.
Pourquoi s’embêter ? Restez fidèle à la tradition. Les acheteurs tiennent compte de cette conviction. L’envie de se démarquer de la foule des berlines et familiales quasiment identiques.
Le Streamliner 8 Grand Touring de 1949 est bien plus qu’une simple relique. Il s’agit de la prochaine étape du développement d’un projet sur trois ans. C’est important aujourd’hui.
Parce que lorsque vous regardez une voiture Pontiac 1949, vous voyez bien plus qu’une simple voiture. Vous voyez une entreprise qui refuse de faire preuve de complaisance. Même si le marché les y oblige.
Les chefs ont été rétrogradés
L’atmosphère a changé. L’emblème Pontiac Chief s’étend au-delà de la calandre. Ça a glissé. Maintenant, il est assis à la base de la capuche et porte un masque en plastique rouge translucide. Il ne s’agit pas simplement d’une refonte. Il s’agit d’un changement de marque de la mascotte.
Et qu’en est-il des rayures argentées ? Ils se sont resserrés. Il manque cinq barres chromées. Ils ont été remplacés par trois barres. trois lignes. faire le ménage. Réduisez l’encombrement. L’esthétique est devenue plus nette et plus agressive.
Feux arrière ronds et détails de lance
Regardez derrière vous. Les vieux feux arrière rectangulaires appartiennent au passé. A la place, il y a un feu arrière rond. L’unité ronde de la voiture est légèrement différente, mais la forme reste ronde. Ce choix de modèle s’est avéré durable. Ces lampes rondes ont survécu sous une forme ou une autre pendant dix ans. Cela se fait depuis longtemps dans le monde du style automobile.
Les deux côtés présentent des détails différents. Les ailes ont perdu leur triple « bande de vitesse » emblématique. Au lieu de cela, les modèles les plus chers ont des lances chromées sur l’aile avant. Modèle standard ? Ils restent simples. Il n’y a pas de lance. Ligne du corps uniquement.
Il s’agit d’un changement subtil. Mais c’est important. La nouvelle position de l’emblème renforce la partie avant. Ils ont augmenté l’élan du design avec trois éléments horizontaux. Les feux arrière ronds adoucissent l’arrière de la voiture. Et cette lance chromée ? Cela ajoute de l’élégance sans être trop visible.
Est-ce que c’est bon ? On ne peut jamais le savoir. Mais c’est plus beau. Il n’y a plus une telle précipitation. Concentrez-vous davantage. Les années 1950 étaient une époque de simplicité. Même si les choses semblent compliquées.
L’emblème veillait depuis sa nouvelle position. Le masque en plastique rouge brille. Silence. cool. En attendant le prochain changement. C’est toujours au coin de la rue.
Réglage rationalisé des camions et des moteurs
L’assemblage est divisé en deux parcours différents. La Torpedo est disponible en berline semi-compacte, coupé et cabriolet. Vous souhaitez rationaliser ? Berline fastback. Vous pouvez en spécifier 6 ou 8, principalement en version Standard ou Deluxe. Selon les calculs, il y aura au total 30 modèles individuels. Est-ce déroutant ? Oui.
Mais quelque chose d’étrange se passe ici. Un break a été ajouté à la gamme Streamliner. Logiquement, cela n’a aucun sens. Il s’agit d’un camion carré, pas d’un fastback élégant. Mais c’est là. Il existe quatre versions du fourgon : Streamliner Six et Eight, chacune étant disponible en versions standard et de luxe. Sur la photo, le Streamliner 8 Deluxe Edition. À 2 490 $, elle était en tête de la liste de prix de la Pontiac 1948.
En coulisses, les choses restent familières. Le moteur huit en ligne était resté à 248,9 pouces cubes depuis 1937. Les chiffres ont augmenté lentement. En 1947, la puissance est passée de 100 à 103. En 1948, elle a été augmentée à 104. Si vous avez besoin de plus d’impact, vous pouvez choisir une culasse à haute compression. Cela donne un ratio de 7,5:1 et une puissance de 106 chevaux. Des gains marginaux bien sûr. Mais lorsqu’il s’agit de déplacer des poids lourds, tout le monde compte.
La révolution #Hydra-Matic : comment la transmission Pontiac de 1948 a tout changé
1948 n’était pas uniquement une question de style et de vitesse. Ceci s’applique à Hydra-Matic.
La transmission automatique à quatre vitesses de General Motors a été introduite et a rapidement changé le marché. Pontiac est entré sur la scène de manière agressive en tant que l’un des premiers à l’adopter. Sur les 235 419 Pontiac qui sont sorties de la chaîne de montage cette année-là, 171 946 possédaient un nouvel équipement. Il ne s’agit pas d’une adoption marginale. C’est un grand changement dans la façon de conduire des gens.
La fin de l’ère des arbres
Même si la boîte de vitesses a retenu l’attention, le style de la carrosserie a discrètement connu sa propre évolution. Le break de 1948 a été largement présenté comme une « grande référence ». Pontiac a aussi discrètement annoncé la fin d’une époque.
Il s’agit de la dernière “véritable” caisse traditionnelle en bois de la division.
L’esthétique change. En 1949, le style de carrosserie « Woody » fait ses débuts. Le bois n’est plus structurel ou structurel. Il s’agit avant tout d’un placage décoratif autour du hayon. Puis, au milieu de l’année, les fourgonnettes entièrement en acier sont devenues très populaires. Le romantisme de la charpente en bois est mis en avant. Le caractère pratique de l’acier est visible.
Service sincère
Malgré les changements survenus dans l’industrie, la machine marketing de Pontiac avait toujours un sens de l’hyperbole. Ils ont apposé sur leur wagon de 1948 un slogan qui ressemble plus à une demande en mariage qu’à une publicité pour une marque automobile : “Le début d’une belle amitié !”
“Il n’y a pas de voiture au monde aussi fidèle et satisfaisante qu’une Pontiac… Il n’y a pas de meilleure voiture qu’une Pontiac !”
C’est une affirmation audacieuse. Surtout si l’on considère la réalité mécanique sous-jacente. Hydra-Matic est complexe. C’est très lourd. C’est révolutionnaire. Des milliers d’acheteurs du Pontiac l’ont acheté.
Si vous regardez ces chiffres aujourd’hui, vous recherchez peut-être un modèle spécifique. La différence entre les ventes manuelles et automatisées en 1948 est un point de données important pour comprendre la rapidité avec laquelle l’industrie s’est adaptée. Alors que la plupart des passionnés se concentrent sur les modèles performants, les chiffres de vente révèlent un autre aspect. L’aspect pratique l’emporte.
Où regarder ensuite ?
Pour en savoir plus sur l’évolution de ces véhicules ou comment ils se comparent aux modèles ultérieurs, suivez ces étapes :
- une voiture classique
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- Recherche de voitures d’occasion
La transition du bois à l’acier n’est qu’un début. La transmission change-t-elle ? C’était un tremblement de terre.
