Tout a commencé avec un partenariat qui semblait trop beau pour être laissé de côté. Ferrari avait besoin d’un véhicule électrique. Apple avait Sir Jony Ive et sa société LoveFrom. Deux titans du design entrent en collision ? Bien sûr, pourquoi pas. Ferrari et Apple partagent une obsession spécifique pour l’apparence des choses, et pas seulement pour leur fonctionnement. Les deux marques ont trébuché – vous vous souvenez de la Magic Mouse 2 ou de la Ferrari California ? – mais elles restent des symboles de performances de pointe enveloppées de beauté.
Sur le papier, cette collaboration ressemblait à un code de triche.
“Recruter peut-être le plus grand concepteur de produits technologiques… semble… être en quelque sorte un raccourci dans l’industrie.”
La voiture s’appelle la Luce. Léger, en italien. L’ironie n’est pas subtile ici. Le nom suggère un éclairage, mais le Luce met surtout en lumière un défaut fatal dans la fusion des principes de conception automobile et technologique.
Intérieur vs extérieur
Entrez dans la cabine. Ça marche. LoveFrom a appliqué la logique de l’industrie technologique pour traiter chaque élément intérieur comme un produit autonome. Les commandes tactiles reviennent à la portée du conducteur. C’est une réfutation brutale des voitures modernes qui se contentent d’insérer des iPad dans les tableaux de bord. Des touches rétro comme des cadrans circulaires se mélangent à des accents en aluminium. Cela semble cher. Ça fait du bien.
Sortez. Quelque chose ne va pas.
L’influence Apple détourne la silhouette. Des proportions en forme de cercle ? Classique Ive. La seule Ferrari restante se trouve dans les feux arrière de style F355. Enlevez les insignes de cette chose, et sauriez-vous qu’elle vient de Maranello ? Probablement pas. Ferrari a évolué visuellement depuis la Daytona ou la 360, bien sûr, mais leurs voitures ont toujours été immédiatement reconnaissables. La Luce ressemble à un vaisseau spatial qui s’est écrasé dans une salle d’exposition.
On a l’impression que LoveFrom a complètement ignoré le design automobile traditionnel. Ils ont traité l’extérieur comme un châssis de smartphone. Une coquille. Un récipient pour protéger l’interface utilisateur à l’intérieur.
Pour qui concevez-vous ?
Peut-être que cette logique tient la route si vous pensez que les voitures ne sont que des salons mobiles. Ce n’est pas le cas.
Ferrari ne vend pas de transport. Vous possédez déjà une Honda. Vous possédez déjà trois autres voitures qui vous amènent d’un point A à un point B. Vous achetez une Ferrari pour le cœur. Vous l’achetez parce que les lignes vous frappent différemment de toute autre chose.
Pensez aux murs de la chambre. Pas les tableaux de bord intérieurs. Extérieurs. Le design extérieur des Ferrari a inspiré des générations de passionnés, dont moi. Le plus proche que la plupart des gens pourront jamais conduire est de se tenir sur le trottoir et de le regarder. Si l’extérieur ressemble à un étui pour tablette hors de prix, vous perdez votre rêve.
Vous achetez un iPhone pour faire défiler la page et passer des appels. Vous achetez une Ferrari parce que vos autres options ne font pas battre votre cœur.
Le marché décide
La Luce traite la voiture comme un appareil de luxe. Il réduit un objet de pure passion à un gadget. C’est bien pour un ordinateur portable. C’est mortel pour une marque de supercar.
Les investisseurs l’ont remarqué. Les actions de Ferrari ont chuté après la révélation. Ils le savent. Nous le savons. Essayer de transformer une Ferrari en un appareil électronique grand public chic passe à côté de tout ce qui fait la valeur de la marque.
Nous nous retrouvons donc avec un bel intérieur assis dans une boîte déroutante. C’est propre. C’est futuriste. C’est sûr.
Est-ce que ça ressemble à une Ferrari ?
